Batmayan "Titanik" in ölümü, "Novorossiysk" in partlaması və tarixdəki digər məşhur gəmi qəzaları

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

O qədim dövrlərdən bəri insan dənizçi olanda daim dənizlərdə tələf olma təhlükəsi ilə üzləşirdi. Sualtı qayalar və qayalar, "qatil dalğaları", bədnam insan faktoru və digər səbəblər dənizdə fəlakətlərə səbəb olmuş və ola da bilər. İyirminci əsr, polad və dayanıqlı gəmiləri, ildırım sürən rabitə və radarları ilə gəmini məhv olmaqdan xilas etmədi. Məşhur gəmi qəzaları dünya tarixində harada və hansı səbəblərdən meydana gəldi?

"Titanik" - XX əsrin əsas dəniz fəlakəti

İngilis layneri dünyanın ən tanınmış batmış gəmisi adını qazandı. Buna çox şey kömək etdi. Hələ başlamazdan əvvəl, qəzet və jurnallar Titanikin batmaz olduğunu və iş üçün - tutma və alt göyərtələrin möhürlənmiş qapılar ilə təchiz olunduğunu və ikiqat dibinin sızma halında davamlı qalmasını təmin etdi.

Məşhur və dəbdəbəli layner ətrafındakı həyəcan, İngiltərədən ABŞ -a ilk və son uçuşlarının biletlərinin digər oxşar gəmilərdən daha baha olmasına səbəb oldu. Bu, yalnız bəzi tanınmış sahibkarların, yazıçıların və ictimai xadimlərin yerlərini tutmağa tələsdikləri birinci sinif haqqında deyil. İctimaiyyətin diqqəti yaxınlaşan faciə təəssüratını daha da gücləndirdi …

Aysberqlər yaz aylarında Şimali Atlantikdəki gəmilər üçün ümumi bir təhlükə idi, lakin nəhəng buz parçaları gəmiləri yalnız cızıqlarla tərk edirdi. "Titanik" in komandası (xatırladığımız kimi "batmaz" ləqəbli idi) və buzla toqquşmanın dəhşətli nəticələrini təsəvvür edə bilmirdi. Bundan əlavə, qrafikə riayət etmək və yüksək sürətlə getmək lazım idi.

İngiltərənin Southampton limanından Nyu Yorka səyahətinin beşinci günündə, 1912 -ci il aprelin 15 -nə keçən gecə Titanik bir aysberqlə toqquşdu. Qaranlıq idi və maneə vaxtında hiss olunmadı. Uzun çuxurlar suyun bölmə başlıqlarının üstündəki tutacaqları doldurmasına imkan verdi. İki saat yarım sonra gəmi su altında qaldı. Qayıqların olmaması səbəbindən təxminən bir yarım min insan qaça bilmədi və okean sularında boğuldu.

"Dona Paz" - bərənin tankerlə toqquşması

Titanikin batmasından sonra Filippin Dona Paz bərəsinin batması sülh dövründə ən böyük dəniz fəlakəti oldu. Onun tarixi heç də bahalı və yeni bir laynerin tarixinə bənzəmir. Qəza zamanı Donja Paz iyirmi il ərzində xalqa xidmət etmişdi. Gəmi yaponlar tərəfindən tikilib və uzun illər işlədikdən sonra Filippinə satılıb.

Kasıb Asiya ölkəsi, gəmini daxili göndərmə xətlərində sonuncu dəfə istifadə etdi. Üzərində naviqasiya qurğuları yox idi, fəlakət zamanı kapitan körpüsündə yalnız bir nəfər var idi - dənizçinin şagirdi, kabinədəki ekipajın qalan üzvləri isə televizora baxıb pivə içirdilər.

20 dekabr 1987 -ci ildə Donja Paz, göyərtəsində neft məhsulları olan tankerlə toqquşdu. Yeri gəlmişkən, tankerin ekipajı da öz vəzifələrinə xüsusi ayıqlıq və peşəkar münasibət göstərmədi - əvvəlcədən yolu dəyişmək cəhdlərini qəbul etmədilər. Tanker alovlandı, hər iki gəmi batmağa başladı və çaxnaşma içində olan sərnişinlər yanan yanacağın artıq səthə töküldüyü suya atıldı.

Gəminin həddindən artıq çox olması səbəbindən sərnişinlərin dəqiq sayı bilinmədiyindən qurbanların sayı dərhal hesablanmadı, ancaq uzun illər araşdırmalardan sonra. Ölənlərin, məlum olduğu kimi, təxminən 4,5 min idi. Qəzadan yalnız 24 sərnişin sağ qalıb.

"Sultana" - ən böyük çay gəmisinin batması

Gəmilər üçün təhlükələrlə dolu olan təkcə dəniz deyildi. 1865 -ci ildə Missisipi çayı boyunca seyr edən Amerikalı "Sultana" buxar gəmisinin batması çay sularının ən böyük qəzası hesab olunur. ABŞ -da Vətəndaş Müharibəsi həmin il sona çatdı və əsir olan şimal sakinləri nəhayət azad edildi. Sultana kapitanı Ceyms Mason, iki mindən çox keçmiş əsiri göyərtəyə götürüb şimal əyalətlərinə daşımağa razılıq verdi.

27 aprel 1865 -ci ildə gecə yarısı gəmidə bir qazan partladı. Göyərtənin bir hissəsi, üzərində sakitcə yatan insanlarla birlikdə - başqa qalmağa yeri yox idi - yıxıldı. Partlayışın gücündən bir boru uçdu, digəri isə gəminin yayına düşdü. Taxta gəmi asanlıqla alov aldı və gəminin hərəkət istiqaməti ilə gələn külək yanğını daha da gücləndirdi. İnsanların bir qismi qayıqlarla, bəziləri üzməklə qaçdı, amma buna baxmayaraq ölənlərin sayı 1700 nəfəri keçdi.

Partlayışın dəqiq səbəblərini müəyyən etmək mümkün olmayıb. Zəif qazan dizaynı, Missisipi ştatından gələn çirkli suyun istifadəsi mexanizmlərin tıxanması və çox güman ki, gəminin sıxlığı rol oynadı. Daha ekzotik versiyalar da var idi: Cənubluların keçmiş agenti Robert Louden, daha sonra dedi ki, bombayı gəmiyə qoyan o idi - baxmayaraq ki, bu bəyanat, ehtimal ki, saf cəsarət idi.

"Novorossiysk" - döyüş postunda partlayış

Döyüş gəmiləri tez -tez döyüşlər zamanı öldürülür. İtalyan döyüş gəmisi Giulio Cesare iki dünya müharibəsindən sağ çıxdı və təzminat olaraq Sovet İttifaqına təhvil verildi. O vaxt köhnəlmiş gəmi bir neçə il təmir edildi və 1955 -ci ildə "Novorossiysk" adı ilə Qara dəniz Donanmasına daxil edildi. Bəzi hesablamalara görə, o zaman ən güclü Sovet hərbi gəmisi hesab edilə bilərdi.

"Novorossiysk" çox qısa müddət ərzində yeni vətəninə xidmət etdi, yalnız bir neçə dəfə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün dənizə getdi və Sevastopolun müdafiəsinin 100 illiyi münasibətilə keçirilən şənliklərdə iştirak etdi. 1955 -ci il oktyabrın 29 -na keçən gecə demirli bir gəmidə partlayış səsi eşidildi. Gəmi gövdəsi deşildi və yay otağında olan 150 -dən çox adam öldü.

Partlayışın səbəbləri məlum deyil. Xarici dövlətlərin təxribatını sübut etmək mümkün olmadı. Rəsmi araşdırma, partlayışın ən çox ehtimal olunan mənbəyinin müharibə zamanı körfəzə yerləşdirilən bir Alman dib minası olduğunu hesab etdi.

Təəssüf ki, fəlakət partlayışla bitmədi. Dərhal Novorossiysk'i dayaz suda çəkməyə çalışdılar, amma yayı yerə endi və gəmi sürətlə yan tərəfə yuvarlanmağa başladı və sonra tamamilə su altına girdi. Dənizçilərin təxliyə edilməsi qərarı çox gec verildi və onlar çevrilən gəmidə sıxışdılar. Nəticədə ölənlərin hesabı 800 nəfəri keçdi.

Thresher - ən böyük sualtı qəza

Rusiya sualtı donanmasının əsas fəlakəti "Kursun" batması hesab olunur. Ancaq dünya tarixində daha böyük bir ekipajın ölümünə səbəb olan bənzər bir hadisə baş verdi. 1963-cü ildə Amerika nüvə sualtı qayığı "Thresher" dərin dənizdə dalğıc zamanı güc testləri keçirdi.

10 aprel 1963 -cü ildə Atlantik Okeanının sularında Thresherin 360 metrlik bir sınaq dərinliyinə enməsi lazım idi. Bu dərinliyə yaxınlaşan gəmi zənglərə cavab verməyi dayandırdı. Qayıqdan gələn son və çox təhrif olunmuş mesajda "son dərinlik" sözlərini, sonra bir səs -küy çıxarmaq mümkün oldu. Sonradan, parçalanan gövdənin səs -küyü olduğu müəyyən edildi.

İstintaq tərəfindən müəyyən edildiyi kimi, dikişin keyfiyyətsiz lehimlənməsi səbəbindən su reaktora girdi və imtina etdi. Qayıq qalxa bilmədi və möhkəm gövdə dağılana qədər dibinə batmağa başladı. Gəmidə olan 129 nəfər onunla birlikdə boğuldu.

"Admiral Naximov" - iki gəminin toqquşması

Müasir naviqasiya cihazlarında belə insan faktoru səbəbindən gəmilərin toqquşması mümkündür. Belə bir nümunə, "Admiral Naximov" adlı sovet sərnişin gəmisinin dağılması hekayəsi idi. Gəminin taleyi bir qədər Novorossiyskə bənzəyirdi: həm də xaricdə, Almaniyada inşa edildi və müharibədən sonra Sovet donanmasına təhvil verildi.

Yaşına baxmayaraq, "Admiral Naximov" qəza və insident olmadan kruizlər etdi. Kuba və Səudiyyə Ərəbistanına qədər uzun məsafələrə sərnişin daşıyırdı. Gəminin pisləşməsi özünü hiss etdi və 1986 -cı ilin sonunda onu Qara Dəniz Gəmiçiliyinin balansından çıxarmaq planlaşdırıldı.

Təəssüf ki, vəziyyət fərqli idi. 31 Avqust 1986 -cı il axşamı Novorossiyskdən Soçiyə uçan "Admiral Naximov" başqa bir gəmi - "Pyotr Vasev" quru yük gəmisi ilə yolu keçdi. Bu, ekipajların əlaqələndirilməmiş hərəkətləri səbəbindən baş verdi: sərnişin laynerinin gedişatı bir qədər dəyişdi və "Petra Vaseva" nın kapitanı bunu nəzərə almadı və vaxtında radar ekranına fikir vermədi.

Quru yük gəmisi Admiral Naximovu vurdu. Layner çox əyilmişdi ki, bu da gəmiləri suya endirməyi mümkün etmədi. "Admiral Naximov" toqquşmadan cəmi 8 dəqiqə sonra suyun altına girdi. Tələsik olan sərnişinlər sallarla və ya üzməklə qaçdılar, bəziləri panikadan kabinlərdən və dəhlizlərdən çıxmağa belə vaxt tapmadılar və bir çoxlarının xilasetmə ceketləri belə yox idi. Gəmidə olan 1200 -dən 400 -dən çox insan bu gecədə sağ qalmadı.