Çar Rusiyasında və SSRİ -də məhbusların necə karvan edildiyini və bunun cəzanın bir hissəsi olduğunu

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Bir məhkumun cəza yerinə çatdırılması, daha doğrusu, köçürülməsi, həm dövlət, həm də məhkumların özləri üçün həmişə çətin bir iş olmuşdur. Bir neçə il həbsxanada yaşamaq üçün qabaqda olanlar üçün əlavə bir sınaq idi, çünki az adam rahatlığından narahat idi, əksinə. Ayrı bir fenomen olaraq səhnələşdirmə təkcə həbsxana folklorunda deyil, həm də adi insanlara tanışdır. Məhkumların cəza yerinə çatdırılması prinsipi necə dəyişdi və həbsxananın özündən daha çətin olduğu doğrudurmu?

Sibirin Rusiya tərəfindən inkişafı, əsasən, əlverişsiz hava şəraitində çox işləyən sürgünlər və məhkumlar hesabına baş verdi. 18 -ci əsrin 20 ilində 50 mindən çox insanın Sibir bölgələrinə sürgün edildiyini hesablamaq mümkün idi! 19 -cu əsrə qədər konvoyun altına ildə iki mindən çox adam göndərilmirdi. 16-cı əsrdə Sibirin dövlətə girməsi nəinki xəz işi üçün, həm də sözdə təbii həbsxana üçün sonsuz imkanlar açdı. Məhkumlar üçün həddindən artıq şərait təbiətin özü tərəfindən təmin edilmişdir. Sürgünlərin pionerlərdən dərhal sonra bu istiqamətə getməsi təəccüblü deyil.

İlk sürgünlər, 16 -cı əsrin sonunda Uraldan kənara çıxdı. Bunlar Tsarevich Dmitrini öldürməkdə günahlandırılan Ugliçin 50 sakini idi. Sonrakı 50 il ərzində eyni istiqamətdə yarım min insan sürgün edildi. O illərin səviyyəsi üçün bu son dərəcə yüksək bir rəqəmdir.

18 -ci əsrin əvvəllərində Sibirdə 25 min insan cinayət törətdiyinə görə sürgün edildi. O günlərdə keçidin məhdudiyyət müddəti yox idi, sadəcə ondan qayıtmadılar. Və bu qəddarlıqdan və ya ağır cəzalandırmaq istəyindən qaynaqlanmadı, Uralsdan keçən yol təkrar etmək çox çətin və hətta mümkün olmayan bir iş idi. Sibirdən yalnız zadəganlar, məmurlar qayıda bilərdi və bir çoxunun buna imkanı yox idi. Sürgünlər 17 -ci əsrin sonlarında Transbaikaliyanı araşdırmağa başladılar.

Müşayiət nədir və çar Rusiyasında necə təşkil edildi

17-19-cu əsrdə, Urallara sürgünlərin göndərilməsi və ya adət olaraq "Ural daşı üçün" demək, ara-sıra həyata keçirildi. Yəni, sürgünə göndərilmə kifayət qədər sayda məhkum işə götürüldükdən sonra edildi. Sibir ordeni oxçuları onları müşayiət etməli idi. Tədbirin özü riskli idi və bütün məhbuslar təyinat yerinə çatmadılar.

Çox sayda insan minlərlə kilometr yol qət etməli, bir neçə iqlim qurşağını aşmalı idi, bunun üçün aylar, hətta illər lazım ola bilərdi. Digər tərəfdən, məhbuslardan bəhs etdiyimizi unutmayın, bu da onları daim izləmək lazım olduğunu söylədi. Bunun üçün həm nəzarətçilərdən, həm də qəbul edən tərəfdən - məhkumların keçdiyi ərazilərin hakimiyyət orqanlarından böyük təşkilatçılıq tələb olunurdu.

Escortlar qaçaqlardan məsul olmalı idi və bunun üçün nəzarətçilərin özləri də eyni yol boyunca sürgün edilə bilərdi. Ancaq qandal və qandal prototipi ilə qaçmaq hələ də çətin bir iş idi. Sosial təhlükəni təmsil edənlərin boynundan da bağlandı.18 -ci əsrin sonunda məhkumlara marka vuruldu və burun deşikləri cəza əlaməti olaraq və şəxsiyyət nişanı şəklində cırıldı.

Böyük Pyotr, məhbusları kanal qurmağa və avarçəkən kimi Baltik donanmasına göndərməyə qərar verdi. Ancaq nəql üçün ilk Sibir həbsxanası məhz bu zaman tikilmişdir. Yəni bu həbsxana başqa şəhərlərdən müşayiətçilər gələnə qədər müşayiətçilərin saxlanıldığı bir növ nöqtə idi.

Məhkumlara yemək verilmədi. Və bu müddət ərzində onların heç bir müddəaya haqqı yox idi. Yemək götürə bilər, sədəqə diləyə bilərdilər. Sadə dillə desək, bu, tamamilə onların problemi idi. Məhkumlara hələ də sədəqə verilməsinə baxmayaraq, bu, vəziyyətdən çıxış yolu deyildi, çünki yolun çox hissəsi kimsəsiz yerlərdən keçirdi. Məhkumları qandalda və zəncirdə daşımaq mərkəzi şəhər küçələrində deyildi. Çoxlarının köçürmə zamanı öldükləri yerə çatmadıqları üçün təəccüblü deyil.

Transfer marşrutları

18 -ci əsrə qədər əsas nəqliyyat yolları müəyyən edildi. Sibirə göndərilməyə hazır olanlar Samara və ya Kaluqaya gətirildi, orada yaz gözlədilər və yalnız bundan sonra təyinatlarına getdilər. Əvvəlcə onların yolu Kazanın Oka və Volqa çayları boyunca, oradan Kama çayı boyunca Permə uzandı. Sonrakı yol piyada keçdi, Verkhotursky həbsxanasına getmək və oradan çaylar boyunca Tobolsk'a, sonra İrkutsk və Nerchinskə getmək lazım idi.

Bu vaxta qədər hər şey sürgünlərin vəziyyətinin pisləşməsinə səbəb olarsa, 1754 -cü ildə vəziyyətlərinin nisbətən yaxşılaşması istiqamətində ilk addım atıldı. Elizabet qadınların burun deliklərini kəsməməyi, damğalamamağı əmr etdi. Üstəlik, əsirlərin qaçmaması və bu bölgədəki qadınların qaça bilməməsi üçün bu praktikanın tətbiq edildiyi və buna görə də bu müəssisənin heç bir mənası olmadığını əsas gətirərək bunu müdafiə etdi.

Fərqli vaxtlarda, məhkumların çatdırılması mərhələlərini sistemləşdirmək cəhdləri edildi, lakin iş sxeminin yaradılması təxminən bir əsr çəkdi. Mixail Speranski "klassik" sayılan mərhələlər sisteminin müəllifi oldu. İslahatlar cinayətkarları mərhələlərlə müşayiət edəcək heç kim olmadığı üçün həyata keçirilməyə başlandı. Bu iş son dərəcə çətin və təhlükəli idi, buna görə yumşaq desək, üzərinə götürmək istəyənlər çox deyildi.

Əvvəlcə bu məsuliyyəti Uralsın yerli sakinlərinə - Başqırdlara həvalə etməyə çalışdılar. Ancaq üç il sonra kazaklar müşayiət etməklə məşğul olmağa başladılar. Və yalnız Birinci Dünya Müharibəsindən sonra, əsgərlər ev işlərinə başlaya bildikdə, mərhələlərlə bir komanda yaradıldı, eyni zamanda sürgünlərə bədən xəsarəti yetirmək haqqında fərman ləğv edildi.

O dövrdə Speranski Sibir qubernatoru idi, eyni zamanda "Sürgünlər Xartiyası" nı hazırladı, bu, ölkənin tarixində Moskvadan Sibirə qədər böyük əraziləri mərhələlərə bölən ilk sənəddir. Eyni zamanda "mərhələ" termini də tətbiq edildi. Bu söz fransız dilindən götürülmüşdür və "addım" deməkdir. Nizamnamə, dövlət orqanlarının işini təyin etdi, əlavə olaraq nəqliyyatdan məsul olan dövlət orqanı olan Tobolsk əmri işə başladı. Sifarişin prosesin bütün mərhələlərində filialları var idi.

Həbsxanalar, məhbusların və onların müşayiətçilərinin dayanmalı olduğu bütün yol boyunca fəal şəkildə qurulmağa başladı. Üstəlik, elə bir məsafədə tikilmişdilər ki, müşayiətçilər bir gündə keçə bilərlər. Adətən 15-30 km.

XIX əsr və transfer sistemindəki dəyişikliklər

Məhkumlar Tobolsk qaydasında toplandı və orada növbəti mərhələni gözlədilər, amma bürokratik sistem daha az mükəmməl idi, buna görə də bir neçə ay gözləmək məcburiyyətində qaldılar. Bu səbəbdən həbsxanalar həddindən artıq çox idi və onları tapmaq olduqca çətin idi.

Məhz o vaxt "o qədər də uzaq olmayan yerlər" ifadəsi lüğətə daxil oldu. Sibir uzaq bir yer olsaydı, məhbusların əzildiyi qalalar o qədər də uzaq olmayan yerlərdə idi.

19 -cu əsrin əvvəllərinə qədər qandallama üsulu heç bir şəkildə sistemləşdirilməmişdi. Eskortlar, tez -tez öz istəkləri və rahatlıqları üçün, həbs olunanların hamısını bir zəncirlə bağlayırdılar, bəzən bir neçə onlarla adam olurdu. Və fərqli cinsdən. Bəzən kişilər və qadınlar bir -birlərini belə zəncirlənmiş vəziyyətdə bir neçə həftə keçirirdilər. Sonradan ayaqlarında qandal yalnız kişilər üçün, qadınlar üçün isə yalnız əllərində taxılmağa başladı. Üstəlik, dəri ilə örtülmüş olanları istifadə etmək və əl -ayaqlarını qanla yumaq lazım idi. Ancaq eyni dövrdə, uclarında qandal bağlanan xüsusi bir çubuqdan istifadə etməyə başladılar, yəni gözətçi bütün məhkumları belə bir çubuğa sürdü.

Burun deşiklərini çıxarmağı və ləkələməyi dayandırdıqdan sonra, məhkumlar başlarının yarısını qırxmağa başladılar və bu hər ay eyniləşdirmə işarəsinin böyüməməsi üçün edilirdi. Ancaq hətta bu qəribəliklər də əvvəllər qüvvədə olan normalarla müqayisədə heç nə deyildi. Axı, indi yedilər və həbsxanada cinslərinə görə kameralara bölündülər ki, bu da zorlamaların sayını azaldıb.

Ancaq unutmaq olmaz ki, iş Rusiyada baş verdi və ayrılan vəsaitlərə baxmayaraq, yerli hakimiyyətə həvalə edilmiş qalaların inşası çox pis getdi. Çox vaxt sobalar yox idi və ya keyfiyyətsiz döşəmə səbəbindən tez yıxıldı, dam sızdı, tikintisi zamanı qurudulmamış ağacdan istifadə edildiyinə görə, çardaqlar əyildi.

Lakin işin Rusiyada baş verməsi həm də prosesin bütün mərhələlərində korrupsiyanın çiçəklənməsinə səbəb oldu. Pul üçün çubuğa bərkitmədikləri ilə razılaşmaq mümkün idi. Müşayiətçilərin nadir hallarda pulu var idi, buna görə də onun yeməyinə güvənənlərdən kəsilə bilərdi. Məhbusun pulu olsaydı, ona bir içki tapar və kart oynayaraq qadın kamerasında gecələməsinə icazə verərdilər. Ancaq həbsxanalarda daha kiçik qadınlar tez -tez əsgərlərlə eyni otağa yerləşdirilirdi.

Liberal dəyişikliklərin vaxtıdır

II Aleksandr, digər şeylər arasında bu sahəni də islah etdi. Burun deşiklərini çıxarmaq və başını qırxmaqdan başqa, fiziki cəzanı qadağan etdi və məhbusları arabalarda daşımaq imkanını idxal etməyə başladı. Qışda da səhnəyə çıxmağa başladılar, çünki qızılbalıq yolu kifayət qədər çox insanı minimum xərclə daşımağa imkan verdi. Yaz və payız aralığında daşımalar yarım ay dayandı. Adətən bir -birinin ardınca gələn bir neçə arabaya "həbsxana qatarı" deyilirdi.

Məhbuslar ayağından vaqona qandallanmışdılar. Zəncir olduqca qısa idi - təxminən 70 sm. Kimsə sərxoş olsaydı və ya əvvəlcə ictimai təhlükəli olsaydı, əlləri ilə bağlaya bilərdi. Əvvəldən axıra qədər məhbusları bir zabit müşayiət edirdi (zəncirlərin açarları onun əlində idi) və əsgərlər hər mərhələdə dəyişirdi.

Növbəti mərhələdən etibarən qatar səhər tezdən yola çıxdı və bütün günü sürdü, arabalar hər iki saatda bir fasilə üçün dayandı. Gündə bir nəfər üçün gündə 10 qəpik ayrıldı. Yəni məhbus bir kəndli olsaydı, yuxarı siniflərin nümayəndələri üçün bir yarım dəfə çox icazə verilirdi. Bu məbləğ bir kilo çörək, dörddə bir kiloqram ət və ya balıq üçün xərcləndi. Beləliklə, Nijni Novqoroddan Tümenə bir əsir götürmək üçün 18 rubl xərcləmək lazım idi.

Dəmir yolu xidməti göründükdən sonra həbsxana qatarı əslində qatar halına gəldi. Məhbusların daşınması üçün qatar, demək olar ki, dəmiryol rabitəsinin kütləvi inkişafından dərhal sonra olduqca tez istifadə olunmağa başladı. Məhbuslar hər biri 60 nəfər olan səkkiz vaqonlu xüsusi qatarlarda gəzirdilər. Nijni Novqorod bir yükləmə nöqtəsinə çevrildi və kiçik mərhələlərə və yarım mərhələlərə ehtiyac demək olar ki, tamamilə yox oldu.

III Aleksandrın dövründə Nijni Novqorod praktiki olaraq ölkənin cinayət paytaxtı oldu. Başqa əyalətlərdən cinayətkarlar bura (və Moskvaya) gətirildi; artıq Nijnidə konvoyların qatarlarını gözlədiyi doqquz həbsxana var idi. Müşayiətlə məşğul olanlar olduqca layiqli qazandılar. Komanda təxminən 20 rubl maaş aldı.

Piyada nəqliyyatı artıq II Nikolayın dövründə ləğv edildi, bu yalnız dəmir yolu ilə edilməli idi. Tobolsk əmri lazımsız olaraq ləğv edildi. amma əsas həbsxana rəhbərliyi ortaya çıxdı.

20 -ci əsrin əvvəllərində məhbusların daşınması üçün öz dəmir yolu sistemi ortaya çıxdı. Yeni bir vaqon hazırlandı, biri 72, digəri 48 oturacaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. İnsanlar buna "Stolypin" deyirdilər. Avtomobil məhbuslar və mühafizəçilər üçün bir yerə bölündü. Arabada yemək və çay üçün bir yer var idi. Mühafizəçilərin və məhbusların ərazisi, qəfəsli kiçik bir pəncərəsi olan bir divarla ayrıldı, mühafizəçilər özləri yerə vidalanmış skamyalarda oturdular, vaqonda bir neçə kiçik barmaqlıq pəncərələr var idi, sonra da demək olar ki, tavanda. Başqa işıqlandırma yox idi.

İnqilab zamanı əsgər-eskortlar hakimiyyətə sadiqliyi ilə heç də fərqlənmirdi, əksinə. Bu xidmətin rəhbəri general Nikolay Lukyanovun inqilabdan sonra da bu vəzifədə qalması diqqət çəkir.

Məsləhət və repressiya ölkəsi

30 -cu illərin kollektivləşdirilməsi, kulakların əllərindən alınması, sərhədlərin "təmizlənməsi" və milli miqyasda digər "tədbirlər" Stolypin vaqonlarının boş qalmasına imkan vermədi; Komendantlıqlar sistemə daxil edildi, onlarla yaradıldı. Sovetlər ölkəsindəki düşərgələrin sayı dəfələrlə artdı, köçürmə baş verərsə, əvvəlki qədər böyük deyildi, ancaq II Nikolayın dövrü ilə müqayisədə rahatlıq səviyyəsi azaldı. Ölkə daxilində nəhəng düşərgə kompleksləri yaradıldı, bəzilərində bir milyona qədər insan vardı, məhbusların sayı tez -tez yerli əhalinin sayını keçdi və bütün yaşayış məntəqəsinin həyat tərzini dəyişdi.

SSRİ, həbsxana sisteminin ərazi idarələrinin 8 zonasına bölündü, hər birinin öz mərkəzləşdirilmiş idarəsi, həbsxanaları, mərhələləri və müvəqqəti saxlama mərkəzləri var idi. Bu gün ölkədə GULAG sistemi ilə bağlı iki mindən çox obyektin olduğu məlumdur.

İndi məhkumlar çarpayılı vaqonlarda daşınırdı, tez -tez bütün icazə verilən nəqliyyat standartlarını pozurdular, insanlar sadəcə mal -qara kimi daşınırdılar. Arabada pəncərələr var idi, amma bir yerdə tavanın altında ən çox dəmirlə örtülmüş və ya qalın bir qəfəslə bağlanmışdı. İşıq yox idi, maşında su yox idi və döşəmədəki kiçik bir çuxur kanalizasiya kimi xidmət edirdi.

İndi həbsxana qatarları səkkiz vaqondan ibarət deyildi. Onların sayı iyirmiyə çatdı və bir çoxları cədvələ uyğun deyil, normadan artıq səyahət etdilər. Əlbəttə ki, milyonuncu məhbus ordusunun hələ də yerlərinə daşınması lazım idi. Onları yerdə gözləyənlər tamamilə fərqli bir hekayə və tamamilə fərqli testlərdir.