Ruslar həqiqətən hava qatarını icad etdilərmi: tarixçilərin bu barədə dedikləri

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

1933 -cü ilin payızında V. I adına Moskva parkında. Qorki, qeyri -adi bir bina ortaya çıxdı. Eyni ildə hava qatarının daha kiçik bir nüsxəsi (yüksək sürətli monoray) Sovet mexaniki Sevastyan Waldner tərəfindən patentləşdirildi. Elektrik mühərrikləri tərəfindən idarə olunan 2,5 metr uzunluğunda monoray, 100 m / saatdan çox sürətlə 36 m radiuslu dairəvi üst keçid boyunca sürüşdü, hətta o dövrün təyyarələrində belə bir sürət inkişaf etməmişdi. İnkişaf zamanı bu layihənin dünyada analoqu yox idi.

Effektiv sovet mühəndisliyi və ilk ultra sürətli nəqliyyat vasitələri

20-30-cu illərdə bütün dünyada ixtiraçılar yeni növ nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasına diqqət yetirdilər. Bu, yükün artmasını və sürət göstəricilərinin yaxşılaşdırılmasını tələb edən davamlı artan sərnişin və yük daşımaları ilə nəticələndi. Mexanika mühəndisləri təyyarə mühərrikləri olan yüksək sürətli dəmir yolu nəqliyyat vasitələrini (sözdə hava avtomobilləri) inkişaf etdirdilər və eyni zamanda bir dəmir yolu nəqliyyatının dizaynına cəhdlər edildi. Ən sürətli dəmir yolu nəqliyyatı hava vaqonları idi. 1920-ci illərin əvvəllərində Abakovskinin sözdə hava maşını saatda 140 km sürətləndi. Bənzər bir hava avtomobil elektrik stansiyasına əsaslanan bir hava qatarı daha mükəmməl bir layihə oldu. 1933 -cü ildə Sovet dizaynerləri həm monoray, həm də təyyarə mühərriklərinə əsaslanan yeni bir avtomobilin prototipini hazırladılar.

Mexanika və bənzərsiz motosiklet təkərləri üçün ehtiras

1915 -ci ildə, ruslaşmış bir Fransız zadəganının oğlu Sevastyan Waldner, avtomobil texnologiyasını və ona qulluq prinsiplərini mənimsədiyi orduya çağırıldı. Mexanizmlərə həqiqi maraq göstərərək, artıq başında hər cür texniki inkişafdan istifadə edirdi. Bir neçə il sonra Waldner, "Matval" sürətli motorlu dəmir yolunun və bəzi digər dəmiryol avadanlıqlarının yaradılmasında iştirak etdi. Bu işdəki ortağı şirkət komandiri Matisson idi (patentli mexanizmin adı ixtiraçıların adlarının ilk hecalarından ibarət idi). Oktyabr İnqilabından sonra Alman əsir hissələrindən yığılmış motorlu təkərlər Vətəndaş Müharibəsi cəbhələrində istifadə edildi.

1919-cu ildə, 9 saat yarımda 90 km / saat sürətlə zirehlə örtülmüş ağır tipli bir arabası Moskvadan Petroqrada gedən yolu keçdi. Bu sürətli atış haqqında məlumatlar Feliks Dzerjinski -yə çatdı və 1919 -cu ilin sonuna qədər onun təqdimatı ilə RSFSR -də "Matvalbyuro" quruldu. İndiki vaxtdan etibarən təlim keçmiş ekipajlı zirehli təkərlər nəinki döyüşdü, həm də kəşfiyyatçılar və dəmir yolunu qorumaq üçün istifadə edildi. Hətta Lenin, bu layihədə, Waldnerin Matissonun ölümündən sonra yeni bir vaqon dizaynı hazırlamağa başladığı qeyd edildi. Müəllifliyi olan avtomobillər, Zaqafqaziya dəmiryolunda ciddi keçidləri layiqli sürətlə aşaraq uğurla istifadə edildi. Motorlu təkərlər istismardan çıxarıldıqda, hər birinin ən az 2500 km qaçışı vardı və nəhayət yalnız 1938 -ci ildə istifadədən çıxarıldı. Və biri 1942 -ci ilə qədər NKVD -nin təlim bölmələri sıralarında qaldı.

"Hava Qatarının Bürosu" və gələcək avtomobilin modeli

Hava qatarının ilk modelinin test nəticələrini öyrəndikdən sonra, Waldnerin ixtirası xüsusilə əhəmiyyətli olduğu qəbul edildi. Yeni nəqliyyatın daha da inkişafı üçün ixtiraçının özü rəhbərlik etdiyi Waldner Hava Qatar Bürosu yaradıldı. Yüksək sürətli trafik aerodinamik performans üçün xüsusi tələblər irəli sürdüyünə görə layihəyə Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun mütəxəssisləri cəlb edildi. Cihazın xarici korpusunu meydana gətirdilər. Hava qatarının sərnişinləri və daşınan mallar, gövdənin yuxarı sərhədində bir neçə körpü ilə bağlanan 2 uzadılmış aerodinamik gondola yerləşdirilməli idi. Bu dizayn avtomobilə fərqli idarəetmə rejimlərində yüksək etibarlılıq və sabitlik təmin etdi. 63 m uzunluğunda hava qatarının təxminən 300 sərnişini qəbul edəcəyi və sürətinin 250-300 km / saata çata biləcəyi planlaşdırılırdı. Yüngül yüklü dəmir yolu xətləri üçün 80 yerlik kəsilmiş qatar hazırlanmışdır.

İnkişaf zamanı, Uğurlarımızda bir nəşr nəşr olundu, burada Waldner hava qatarının tezliklə sərnişinlərin səyahət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağı bildirildi. Moskvadan Tulaya səyahətin 50 dəqiqədən çox olmayacağı və Moskvadan Leninqrada gedişin üç saatdan bir az çox olacağı bildirildi. Bundan əlavə, sərnişin axınının yeni hava qatarı xətlərinə qismən köçürülməsi belə, yük qatarlarının hərəkəti üçün ənənəvi dəmir yollarını sərbəst buraxacaq.

Sovet mühəndisliyinin xarici şöhrəti və layihənin kəskin şəkildə məhdudlaşdırılması

Layihə A-dan Z-yə verildi. Xüsusi sınaq yolu, bir neçə üst keçid, tam ölçülü monoray, habelə dəyişdirilmiş hava qatarlarının eksperimental modelləri inşa edildi. 1934 -cü ildə Türkmənistan SSR şəhərlərini birləşdirən yarım min kilometr uzunluğunda əsas monoray xəttinin inşasına hazırlıq başladı. Sovet İttifaqı ərazisindəki digər monoray xətlərinin gələcəkdə inşası da nəzərdən keçirildi. Elə həmin il Populyar Elm Waldner qatarı haqqında böyük bir məqalə dərc etdi. Sovet mühəndislərinin xarici həmkarlarının müntəzəm diqqəti ilə müşayiət olunan bu layihə bütün dünyada guruldadı. Hətta reaktiv mühərriki olan hava qatarının tikiləcəyi barədə məlumatlar var idi.

Ancaq 1936 -cı ildə istisnasız olaraq bütün işlər birdən -birə dayandı. Yüzlərlə rəsm və bütün layihə sənədləri arxivə göndərildi. Hadisənin əsl səbəbi rəsmi olaraq açıqlanmadı. Layihənin o vaxt düşən hava nəqliyyatının inkişafı ilə bərbad hala gəldiyi güman edilirdi. Aviasiya bir çox cəhətdən lider idi. Hava qatarı layihəsi ləğv edildikdən sonra Sevastian Waldner və həmkarları alternativ tipli dəmiryol maşınlarının inkişafına keçdilər və mövcud avadanlıqlar üçün müxtəlif montaj qurğuları hazırladılar. Bir müddət monoraylı avtomobillər və hava avtomobilləri mövzusu tamamilə unuduldu, ancaq bir neçə onillikdən sonra tərtibatçılar yenidən ona qayıdacaqlar.

Və nazir Witte məhz bu yeniliklərlə yadda qaldı.