Niyə Jukov əfsanəvi "Volqa" GAZ-21-dən imtina etdi: SSRİ-ni şöhrətləndirən təkərlər

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl sovet vətəndaşları almırdı. O zaman yalnız zəhmətlə maşın sahibi olmaq mümkün idi. Beləliklə, ilk şəxsi avtomobillər müharibədən əvvəlki SSRİ-də partiya elitasının üzvləri arasında deyil, Staxanovitlər arasında ortaya çıxdı. İlk dəfə bir sovet adamı yalnız 1948 -ci ildə avtomobil almaq üçün rəsmi icazə aldı. Yerli avtomobil sənayesi, dünyada hələ də tanınan seriyalı avtomobillərin istehsalını qurdu.

Almanların sevdiyi üç tonluq "Zaxar"

İnsanlar yüngül yük maşını ZIS-5-i başqa cür adlandırdılar-"üç tonluq", "Zaxar İvaniç" və sadəcə "Zaxar". Bir çox mütəxəssis Sovet ZIS -də "yalayan" Amerika Autocar Dispatch SA -nı görür. Avtomobillər həqiqətən oxşardır, amma nəzərə almaq lazımdır ki, o vaxt SSRİ -də amerikalılar qanuni əsaslarla avtomobil dəstləri tədarük edirdilər. Sovet mühəndisləri ZIS-5-də Zaoken prototipinin bir nüsxəsini deyil, sadələşdirilmiş və daha əlverişli bir avtomobili təcəssüm etdirərək ciddi işlər gördülər. Üstəlik, istehlakçı keyfiyyətləri yüksək səviyyədə qaldı və əsir götürülən Zaxarların etibarlılığı və iddiasızlığı hətta müharibə zamanı Almanlar tərəfindən də yüksək qiymətləndirildi.

Böyük bir qələbənin simvolu

Sovet avtomobil sənayesinin mütəxəssisləri müharibə illərində bir xalq avtomobili istehsalını planlaşdırmağa başladılar. Və belə bir avtomobil artıq Qələbə ilə ortaya çıxdı. 1946-cı ildə əfsanəvi GAZ M-20 təqdim edildi. Avtomobilin adı ilə bağlı maraqlı bir hadisə var. Əvvəlcə dizayn mərhələsindəki "Zəfər" "Rodina" olaraq qeyd edildi. Yoldaş Stalinin Rodinanı nə qədər satmağı planlaşdırdıqları barədə geliştiricilərə verdiyi sualdan sonra M-20-yə bu gün məlum olan ad verildi. Həqiqətən tarixi bir minik avtomobili nəinki SSRİ -də, hətta xaricdə də sevgi və tanınma qazandı. "Pobeda" Polşa, Şimali Koreya, Çində lisenziya əsasında istehsal edilmişdir.

Beş metrlik ZIM 40 minə

40-50-ci illərin sovet avtomobillərinin çoxu şəxsi sahib üçün deyil, yüksək vəzifəli idarəçilər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu mülahizələr əsasında altı metrlik GAZ-12 ZIM dizayn edildi. İcraçı sinif sedanı sosialist ölkələrinə, habelə İsveç və Finlandiyaya ixrac edildi. Yarış versiyaları "Avangard" və "Dzerzhinets" adları altında istehsal edildi. Rustik "Zəfər" dən sonra ZIM zərif xətləri, detalların lüksü və xırda şeylərə vurğuları ilə seçilirdi.

Finiş parlaq xromla tamamlanmışdı, sonuncu keyfiyyət isə yeddi qat nitro emaye ilə əldə edilmişdir. ZIM, üç sıra oturacaq və altı şüşəli dünyanın ilk minik avtomobili oldu. Təxminən altı metrlik Cadillac tipli avtomobil yüksək səviyyədə rahatlığa malik idi. Arxa oturacaqlara istilik verildi, paketə üç bantlı bir radio daxil edildi, kurs görünməmiş dərəcədə hamar idi. Ən yüksək avtomobil sinifinin bütün bu "möcüzələri" ilə ZIM yenə də şəxsi əllərə satmağa qərar verdi. Düzdür, maşının qiyməti "Qələbə" dən bir neçə dəfə çox idi.

"Qağayı" sadəcə insanlara aid deyil

Qorki Avtomobil Zavodundan başqa bir Sovet sovet limuzini "Çayka" idi. 1959 -cu ildən 1981 -ci ilə qədər GAZ -da 3 mindən çox ədəd yığılmışdır. Qağayı Nyu York və Brüsseldə xarici istehlakçılara təqdim edildi. GAZ-13-ün dizaynı bir çox cəhətdən Packard-1955-ə bənzəyirdi və GAZ-13 seriyası altında istehsal olunurdu. 1989 -cu ilə qədər bu dəbdəbəli sovet avtomobili Sovetlər ölkəsinin siyasi liderləri tərəfindən idarə olunurdu.

"Çayka" nın bəzi dəyişiklikləri, Qərb ölkələrindən fərqli olaraq, yerli avtomobil bazarında satın alınmırdı. GAZ-13-ə əsaslanan bir neçə məlum "konvertasiya" konvertibl var. Mərasim "Qağayı" dan GDR liderləri V. Ulbricht və E. Honecker istifadə edirdi və bu tip iki fayton bu gün də Tacikistanda dolaşır. SSRİ -də siyasi elitaya əlavə olaraq "Qağayılar" DTK tərəfindən istifadə olunurdu. Sovet Şimali Koreya, Şərqi Almaniya, Macarıstan, Monqolustan, Bolqarıstan və Finlandiyadakı səfirləri də "Çaykas" da səyahət etdilər. Yeri gəlmişkən, Sovet Kommunist Partiyasının Baş katibi Xruşşov Fidel Kastroya QAZ-13 hədiyyə etdi.

"Keçi" - bütün ərazi vasitəsi

Yüksək kros qabiliyyəti olan məşhur Sovet avtomobili GAZ-69, asqının sərtliyinə görə xalq arasında "keçi" ləqəbi aldı. 1952 -ci ildə buraxıldığı andan 1972 -ci ilə qədər 600 mindən çox ədəd istehsal edildi. SSRİ-də istifadəyə əlavə olaraq, GAZ-69 dünyanın əlli ölkəsinə bir neçə versiyada ixrac edildi. İlkin buraxılış Qorki Avtomobil Zavodunda həyata keçirildi və 1956 -cı ildən istehsal Ulyanovsk Avtomobil Zavoduna verildi. "Kozlik" iki əsas modifikasiyada yerinə yetirildi: iki qapılı səkkiz nəfərlik gövdə və beş oturacaq üçün dörd qapılı komanda.

Maksimum çox yönlülük və davamlılığı yaxşılaşdırmaq üçün bu maşının bütün əsas komponentləri və mexanizmləri seriyalı sovet avtomobillərindən və yük maşınlarından yığılmışdır. Ona görə də ehtiyat hissələri və təmiri ilə bağlı heç bir problem yox idi. Kros qabiliyyətinə gəlincə, o zaman "keçi" bərabər deyildi. Keçilməz yollarda, zərbələrdə və bataqlıqlarda, "altmış doqquzuncu", ləkələnmiş "Land Rovers" ilə eyni səmərəliliylə yola çıxdı. Eyni zamanda, "keçi" nin saxlanılması asan və təəccüblü baxımlı idi.

"Köpək balığı ağzı" və Jukovun hökmü

Başlanğıc mərhələdə "köpək balığının ağzı" olan QAZ-21, Marşal Georgi Jukovu heç sevmirdi. Bundan sonra avtomobil 140.000 tirajla buraxıldı. Bu "Volqa" əslində modernləşdirilmiş "Qələbə" olmaqla avtomobil dünyasında xüsusi bir texniki sensasiya deyildi. Hətta o dövrdə avtomobil standart texniki təcəssümlər dəsti idi. 21-ci Volqanın çoxdan gözlənilən yeniliyi, GAZ-ın sonrakı bütün avtomobilləri təchiz edəcəyi avtomatik transmissiya hazırlaması idi.

Əslində, "maşın" üçün uyğun bir sovet yağının olmadığı, həm də təmirli diaqnostika mütəxəssislərinin olmadığı ortaya çıxdı. Bu səbəbdən yaxşı bir fikir həll olunmayan reallıqlara çökdü. Ancaq "Volqa" nın xarizması, o dövrün yerli avtomobillərindən başqa, konturlarında oxşar olduqları xarici Ford Mainline -ı da kəmərə bağladı. Kapotdakı geyiklər, Rusiya avtomobil sənayesi tarixində bir dövr simvolu olaraq qaldı.

Yaxşı, Rusiyada avtomobil biznesinin yaranması asan deyil. Bilmək maraqlı olacaq kralın şəxsi sürücüsü kim idi və o zaman xüsusi nömrələr və xüsusi siqnallar problemini necə həll etdilər.