Hər üçüncü qatar sürücüsü bir dəmir yolu marşrutunda öldüyünə görə: "Qələbə Yolu"

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

1943-cü ilin yanvarında blokada qismən kəsildikdən sonra şəhərlə nəqliyyat əlaqələri qurmaq üçün çoxdan gözlənilən bir şans ortaya çıxdı. Leninqrad əhalisini ərzaqla təmin etmək və Leninqrad Cəbhəsini gücləndirmək üçün qoşunların köçürülməsini təşkil etmək üçün müvəqqəti dəmir yolu xəttinin inşasına başlandı. Sonralar bu yol tarixə "Qələbə Yolu" olaraq düşdü, ancaq budağını düşmənin aramsız atəşi altında quranlar o vaxt "ölüm dəhlizi" adlandırdılar.

Qələbə dəmir yolunun tikintisi ilə bağlı qərar verildikdə

"İskra" əməliyyatı zamanı Leninqrad və Volxov cəbhələrinin qoşunları 18 yanvar 1943 -cü ildə birləşərək Nevanın sol sahilindəki blokadanı poza bildilər. "Həyat Yolu" buz-bərə keçidinə daha yaxşı alternativ ola biləcək şəhərlə nəqliyyat əlaqələri qurmaq imkanı var idi. Nəticədə, ərazinin azad edilmiş zolağında bir dəmir yolu xətti çəkmək qərarı eyni gündə qəbul edildi. 20 gün davam edən vəzifə Lenmetrostroyun rəhbəri İvan Georgieviç Zubkova həvalə edildi.

Şəhər arxivlərinin köməyi ilə məcburi dəmir yolu körpüsünün tikintisi və təşkilati məsələlərin öyrənilməsi üçün optimal yeri seçdikdən sonra, 22 yanvar 1943 -cü ildə magistral yolun tikintisinə başlandı. İnşaatçılar qarşısında üç min kubmetrdən çox taxta emal etmək, 2500-dən çox yığın quraşdırmaq və 33 kilometrlik metal relslərin əllə çəkilməsi vəzifəsi dururdu.

Kim 17 gün ərzində dəmir yolu tikməyi bacardı

Filialın qoyulacağı yerlər, almanların geridə qoyduğu partlamamış mərmi, bomba və mina ilə dolu meşələr və bataqlıqlar idi. Avadanlıqların, tikinti materiallarının və insanların çatdırılması üçün heç bir giriş yolu yox idi, hava şəraiti mənfi 43 ° C -ə çatdı. Bundan əlavə, cəbhə yaxınlıqda yerləşirdi və nasistlər həm yerüstü batareyalardan, həm də aviasiyadan istifadə edərək, nəzərdə tutulan marşrutu daim atəşə tuturdular.

Dəmir yolunun çəkilişinə beş mindən çox adam cəlb edilib. Onların arasında peşəkar inşaatçılar - müharibədən əvvəl metro tikməklə məşğul olan Leninqradlı metro inşaatçıları və inşaat sahəsindəki cəbhələrdə vuruşan kişiləri əvəz edən adi qadınlar var idi. Texniki qaydalara riayət etməkdən söhbət gedə bilməzdi: yol bir şpal qəfəsindən istifadə olunmaqla tikilmişdi - tez -tez adi ağaclarla əvəz olunan şpalların qoyulmasının ən sadə yolu. Bu ibtidai texnologiyanın üstünlüyü təkcə işin sürətində deyil, həm də yolun dağılmış hissələrinin bərpası sürətində idi.

Fədakar zəhmət sayəsində, davamlı atəşə tutulmasına, çətin iqlim şəraitinə, habelə alman minalarının və partlamamış hərbi sursatların daima zərərsizləşdirilməsinə ehtiyac olmasına baxmayaraq, yolun tikintisi 17 gündə - vaxtından üç gün əvvəl başa çatdı. 5 fevralda elektrik və su təchizatı ilə təchiz edilmiş 33 kilometrlik dəmir yolu xətti Şlisselburq - Polyany marşrutu üzrə ilk qatarları qəbul etməyə hazır idi.

Shlisselburg Ana xəttinin çoxdan gözlənilən blokada fasiləsinə töhfəsi nə qədər əhəmiyyətli idi

7 fevral 1943-cü ildə Leninqrad 2 il 5 aylıq fasilədən sonra ilk qatarı yeməklə qarşıladı. Elə həmin gün "materik" də cəbhə üçün silah lülələri olan bir qatar geri çəkildi. O gündən etibarən şəhərə mal tədarükü mütəmadi olaraq həyata keçirilməyə başlandı.

Dəmiryolunun hər bir kilometrində "canlı işıqforlar" var idi - qızlar, dünənki məktəbli qızlar. Dəmir yollarının bombalandığı, düşmənin zirehli qatarının ov etdiyi qatarlara siqnal verdilər. Praktiki olaraq telefon əlaqəsi olmadığı üçün bu vacib bir bildiriş idi.

Ancaq əvvəlcə daimi atəş açılması və trasa ziyan vurması səbəbindən gündə cəmi 2-3 qatar keçmək mümkün idi. Daha sonra qatarların hərəkət yolu dəyişdirildi: bir gecə Leninqrad istiqamətində, ikincisi isə şəhər istiqamətində getdilər.

Beləliklə, hər gün qida və döyüş sursatı olan 25 -ə qədər qatar göndərmək məlum oldu ki, bu da aclıq çəkən leninqradlıların rasionuna təsir göstərə bilməz. Beləliklə, strateji əhəmiyyətli istehsalın işçiləri və mühəndisləri əvvəlki 500 qram - 700 qram çörək əvəzinə 22 fevraldan etibarən almağa başladılar. Vətəndaşların digər kateqoriyaları eyni anda almağa başladılar: isti sexlərdə və müdafiə sənayesində olmayan işçilər - 600 g; işçilər - 500 q; qəyyumlar və uşaqlar - 400

Çörəkdən əlavə, taxıl, ət və yağ üçün rasion kartları yığmaq mümkün oldu. Ayrıca, "qabıq payı" əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı - Leninqrad Cəbhəsinin əsgərlərinə verilən yemək normaları. Ümumilikdə, mühasirəyə alınan şəhərə çatdırılan yüklərin ümumi miqdarından ərzaq, yanacaq və silahların 75% -i tam olaraq yeni dəmir yolu xətti boyunca gəlirdi. Dönüş uçuşunda hərbi fabriklərin məhsulları və evakuasiya edilənlər - yaralılar, xəstələr, uşaqlar və qocalar şəhərdən ixrac edildi.

1943 -cü ilin yazının sonunda sərnişin daşımaları başladı: əvvəlcə yük vaqonlarına insanları olan vaqonlar daxil edildi və bir az sonra yalnız minik avtomobillərinin olduğu bir qatar meydana çıxdı.

Qatarların atəş açmağı necə bacardı

Shlisselburg magistral xəttinin inşası və istismarı zamanı nə qədər inşaatçı, yük müşayiət edən hərbçilər və təxliyə edilən mülki vətəndaşlar haqqında dəqiq məlumat yoxdur. "Qələbə Yolu" nun mövcud olduğu il ərzində 1500 qatarın yıxıldığını və min dəfə Almanların marşrutun hissələrini məhv etdiyini nəzərə alsaq, şübhəsiz ki, onların sayı çox böyükdür.

Yalnız bu marşrutla məşğul olan dəmiryolçuları arasında hər üçüncü qatar sürücüsünün öldüyü məlumdur.

O dövrdə lokomotiv sürücüsü işləyən V. Eliseev, yükün, özünün və başqalarının həyatını qorumaq üçün dəmiryolçuların hansı hiylələrə getməli olduqlarını söylədi: “Faşistləri aldatmaq üçün həmişə maskalamaq lazım idi, əks halda yolun dörddə birinin keçməsinə icazə verməyəcək. Şlisselburqa gedəndə bilirdik ki, otuz kilometrə qədər getmək təhlükəsizdir - orada yol yüksək bir meşədən keçir. Ancaq bundan sonra kiçik ölçülü kolları olan bir qazon başladı və fərq edilmədən keçmək üçün meşədə tam sürətlə hərəkət etmək və tənzimləyicini bağlamaq lazım idi.

Beləliklə, buxar və tüstü olmadan açıq sahəni atladılar və bundan sonra bir neçə kilometr daha ətalətlə hərəkət etməyi mümkün edən bir yamac meydana gəldi. Sonra tənzimləyicini açmalı və buxarla hərəkət etməli olduq - Frizlər ona atəş açmağa başladılar. Sonra yenə - qatarı sürətləndirdilər, tənzimləyicini bağladılar və nasistlər üçün istinad nöqtəsi olmadan bir neçə kilometr qaçdılar. Ölümlə olan bu oyun bütün səyahətimiz boyu olub."

Və mühasirədə olan Leninqradda insanlar aclıqdan ölürdülər. Dəmir yolu xətləri qurulmamışdan əvvəl ərzaq vəziyyəti son dərəcə çətin idi. Daha heyrətləndirici botaniklər nadir toxum kolleksiyasını canları bahasına xilas etdilər. onları yemək və sağ qalmaq əvəzinə.