Taksilərin SSRİ -də necə yarandığı və başına gələnlər: "İşləyən bir adam üçün rahat nəqliyyat"

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Sovetlər dönəmində taksilərdən çox istifadə edilmirdi. Bu adi bir vətəndaşın istifadə etdiyi nəqliyyat növü deyildi. Çox vaxt dama ilə avtomobillə gəzinti bütöv bir hadisə idi: müstəsna hallarda taksidən istifadə edirdilər, telefonla maşın sifariş edirdilər və ya xüsusi küçə dayanacaqlarında gözləyirdilər. İlk taksi xidmətlərinin nə vaxt və harada ortaya çıxdığını, Rusiyadakı ilk taksi avtomobilinin nə olduğunu və SSRİ -də taksi sürücüsü peşəsinin niyə çox prestijli olduğunu oxuyun.

Londonda ilk taksometrlər və Rusiyada atlı taksi xidməti

Dünyanın hər bir şəhərində avtomobillər görünməzdən əvvəl taksilər taksi əvəzinə işləyirdi. Teatrların, restoranların və digər ictimai yerlərin yaxınlığında zəngin müştəriləri gözləyirdilər. 17 -ci əsrdə İngiltərədə, Londonda, səlahiyyətlilər məşqçilərə maşın sürmək üçün rəsmi bir icazə verdilər, yəni uzaqdan taksi xidmətinə bənzəyən bir şey ortaya çıxdı. Eyni zamanda, bu cür xidmətlər Parisdə və Moskvada görünməyə başladı.

Vaxt keçdi və 19 -cu əsrin sonunda Fransa küçələrində atlı arabalar - alovlanma qaldı. Əhali arasında populyarlaşmadılar, çünki səyahət üçün tək gediş haqqı yox idi və səyahət olduqca bahalı idi. Fiacre tez -tez əyləncəli hesab olunurdu. Adın özü Fransadan gəldi - taksi. Sayaç mənasını verən taksimetr termindən gəlir. Avtomobillərə taksi deyilirdi. 20 -ci əsrin əvvəllərindən etibarən Avropada taksilər getdikcə daha çox taksometrlə təchiz olunur. Rusiya İmperiyasına gəlincə, atlı taksilərə böyük tələbat var idi, lakin müştərilər qiymətlərdən narazı idilər. Vahid tarif yox idi və qiymət sürücünün əhvalından asılı idi.

Texniki tərəqqini dayandırmaq mümkün deyildi. 19 -cu əsrin sonunda Sankt -Peterburq və Moskvada vahid səyahət vergisinin tətbiqindən danışmağa başladılar. Sürücülər sayğac quraşdırmaqdan çəkindilər, çünki bu, solçuların gəlirlərinə mane olurdu. Pis hava, gecə vaxtı, əlverişsiz ərazi baxımından qiyməti şişirtmək mümkün deyildi. Gediş haqqı ucuzlaşdı. Sürücülərin narazılığını hiss edən taksi şirkətlərinin sahibləri, quraşdırılmış taksimetrləri olan modellər almaq qərarına gəldilər, bunlar Fransız Renault idi.

Rusiyadakı ilk avtomobil taksisi, Moskva Oldsmobile, Sankt-Peterburqdakı taksilər və xarici avtomobillərin üstünlük təşkil etməsi

İnqilabdan əvvəlki Rusiyada ilk taksi maşını 1906-cı ildə küçələrə çıxdı. Bu, Türküstanda baş verdi, yerli bir tacir Moskvadan Semirechansk vilayətinin paytaxtı Verniyə Berlie avtomobili gətirdi. 1907 -ci ildə Moskvada bir avtomobil həvəskarı avtomobilinə “Taksi sürücüsü. Vergi qarşılıqlı razılaşma yolu ilə. " Elə həmin il Moskvada Taksi Birjası, 1909 -cu ildə Sankt -Peterburqda "Sankt -Peterburq Taksi" xüsusi ofisi açıldı. Avtomobil parkı Ford avtomobillərindən ibarət idi.

Avtomobil Hərəkatı Dərnəyi Moskvada açıldı, sərəncamında Fiat, Darracq və NAG markalı 4 avtomobil vardı. Bir il sonra artıq qırx maşın var idi və 1912 - 250 -ci illərdə. Taksi xidmətləri populyarlıq qazanırdı və yaxşı gəlirliliyə malik idi. Birinci Dünya Müharibəsi və Oktyabr İnqilabı zamanı taksi unuduldu; 1925 -ci ildə "adi bir işçi üçün əlverişli bir nəqliyyat" olaraq xatırlandı. Otuzuncu illərdə xidmətlər sürətlə inkişaf etməyə başladı, Fords alındı və yerli avtomobillərin istehsalı başladı. Sovet taksi parkını dəfələrlə artıran ilk model GAZ-A idi, sonra M-1 ortaya çıxdı. Bunlar Rusiya yollarında sürmək üçün çox vacib olan gücləndirilmiş şassisli Qərb avtomobillərinin surətləri idi.

Müharibədən sonrakı limuzinlər və GAZ-21-in zəfər yürüşü

Müharibədən əvvəlki illərdə "Sovet limuzinləri" adlandırılan ZiS-101, Moskva və Minskdə gəzirdi. Modellər premium olduğu üçün 55 -dən çoxu yox idi. Yaxşı manevr qabiliyyətləri ilə fərqlənmədilər, orduda istifadə edilmədilər, buna görə də müharibədən sonrakı taksi şirkətlərinin bazası oldular. Böyük Vətən Müharibəsi illərində taksi işləmirdi, bütün maşınlar cəbhəyə göndərilirdi. Taksi yalnız 1945 -ci ilin sonuna qayıtmağa başladı.

Düzdür, bu vaxta qədər ZiS-101 texniki cəhətdən köhnəlmişdi. Yollarda Qorki Avtomobil Zavodunun istehsal etdiyi əfsanəvi "Zəfərlər" görünməyə başladı. Bu cür maşınlar vahid standarta uyğun olaraq boyanmışdı - dama zolağı ilə ayrılmış boz dibi və ağ üstü var idi. Bu görünüş taksini nəqliyyat kütləsindən fərqləndirdi. Ancaq ən məşhur taksi avtomobili 1957-ci ildə çıxan Volqa GAZ-21 idi. Məşhur "Diamond Arm", "Plyushchikha üzərindəki üç qovaq", "Maşından çəkinin" filmlərini xatırlamağa dəyər - bu "Volqa" hər yerdə göründü. GAZ-21 taksisi açıq yaşıl-sarı rəngə boyandı, əlavə olaraq dispetçerlə radio rabitə sisteminə sahib idi və rahat və geniş interyerlə seçilirdi.

Sovet taksi sürücüləri və niyə olmaq çox çətin idi

SSRİ -də taksi özünəməxsus bir fenomen idi: bir tərəfdən lüks və rahat bir hərəkət, digər tərəfdən də aşağı qiymətlər və sovet xalqının çox öyrəşdiyi dayanacaqlarda sonsuz növbələr. SSRİ -də taksi sürücüsü peşəsi çox nüfuzlu və yaxşı maaşlı idi. Bu gündən fərqli olaraq belə bir iş tapmaq çox çətin idi. Sürücü əla sürücülük qabiliyyətinə malik olmalı, hər hansı bir ərazidə, hətta tanımadığı yerdə də gedə bilməli idi (yolu təklif edən müasir GPS naviqatorlarından söhbət gedə bilməzdi). Bundan əlavə, sürücünün avtomobilin quruluşunu yaxşı bilməsi və onu təmir edə bilməsi tələb olunurdu.

SSRİ -də avtomobil təmiri ilə bağlı vəziyyət də çox yaxşı deyildi. Yaxşı, və insanlarla ünsiyyət - sərnişinlərlə nəzakətli və nəzakətli olmalı idin. Bir növ universal mütəxəssis, elə deyilmi? Taksi sürücülərinə və taksi xidmətlərinə münasibət birmənalı deyildi. Kimsə məmnuniyyətlə istifadə etdi, kimsə əsəbiləşdi, amma hər halda, damalı tərəfləri olan Sovet avtomobilləri çoxları tərəfindən xatırlandı. Sovet "taksilərinin" ən yaxşı ənənələri müasir xidmətlərdə öz əksini tapmışdır.

Taksidə işləmək kişinin işi sayılsa da, qadınlar hələ də sükanı döndərirlər. Eləcə də kosmos və digər mürəkkəb peşələrə yiyələndi.