1920 -ci illərdə ruslar sərgiyə necə uçdu və ya hələ Dobrolet olanda Aeroflot necə idi

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Rəsmi olaraq, yerli mülki hava donanmasının doğum günü, 9 Fevral 1923 -cü ildə Əmək və Müdafiə Şurasının Hava Donanması Baş İdarəsinin yaradılması haqqında qərar qəbul etdiyi gün hesab olunur. Bir ay sonra, Aeroflotun atası olan Rus Dobrolet ASC ortaya çıxdı. İlk sərnişin uçuşları olduqca təhlükəli idi, hava nəqliyyat vasitələrinin sistemləri tez -tez sıradan çıxırdı və pilotların alətlərdən yalnız bir kompası vardı. Buna baxmayaraq, səmada qəzalar nadir idi və ilk uçuşların biletləri dərhal satılırdı.

Sənayedə müharibədən sonrakı vəziyyət

Rusiyada vətəndaş müharibəsi başa çatdıqdan sonra milli iqtisadiyyatın intensiv bərpası başladı. Ən aktual problemlərdən biri nəqliyyat əlaqələrinin, xüsusən də dəmir yollarının qurulması idi. Buxar lokomotivləri çatışmırdı, polad izlər xarabalıqda idi, stansiyaları olan qatar stansiyaları xarabalığa bənzəyirdi. Lakin dövlət qüvvələri və vəsaitləri yalnız nəqliyyatın mümkün olan ən sürətli bərpasına deyil, həm də sənayenin daha da modernləşdirilməsinə yönəldildi. Sovet hökuməti prinsipcə yeni bir nəqliyyat vahidi - mülki aviasiya yaratmağı öhdəsinə götürdü. O vaxt hərbi aviasiya yeni sürət qazanırdı, öz təyyarələri kifayət deyildi. Buna görə Baş İdarənin və Mülki Aviasiya Şurasının yaradılması üçün nomenklatura proseduru şanlı Aeroflotun geri sayma günü hesab olunur.

Dobrolet və ilk təyyarə donanması

17 Mart 1923 -cü ildə xidmət göstərən iqtisadiyyat üçün lazım olan aviasiyanın yaradılmasına həvalə edilmiş Dobrolet cəmiyyəti quruldu. Dobrolet, 2 milyon qızıl rubl sərmayəsi olan bir səhmdar təşkilat idi. Nizamnaməyə görə, Cəmiyyətin fəaliyyəti təkcə sərnişinlərin deyil, həm də yüklə poçtun daşınmasını təşkil etməkdən ibarət idi. Hava çəkilişini də həyata keçirməli idi. Ümumiyyətlə, "Dobrolet" nəhəng bir dövlətin aviasiya gücünü yaradanın strateji rolunu aldı. Arzu edən hər kəs, SSRİ -nin gələcək ən böyük hava gəmisi və təyyarə istehsalçısından pul qazanmaq imkanı əldə etdi.

İstənilən sovet vətəndaşı Dobrolet səhmlərini ala bilərdi. Bundan əlavə, 25 minə səhm alacaq olan şirkət, bu vəsaitlə verilən təyyarəni öz mülahizəsinə görə istifadə etmək hüququna malik idi. Tək şey, nizamnamədə deyilirdi ki, ilk hökumət tələbi ilə "Dobrolet" in bütün əmlakı hərbi şöbəyə verildi. Bu şərt sadə bir şəkildə izah edildi: gənc SSRİ düşmənlərlə əhatə olundu.

"Dobrolet" növündən sonra "Ukrvozduhput" (Ukrayna Hava Rabitəsi Cəmiyyəti) və "Zakavia" (oxşar Zaqafqaziya aviasiya təşkilatı) yaradıldı. Bir neçə il sonra, 1929 -cu ilə qədər birləşmiş "SSRİ Dobroleti" meydana çıxdı.

Gündüz Kompas Uçuşları və Aeroflot Ofisi

Səhm satışından toplanan ilk yarım milyon üçün xarici istehsal təyyarələri alındı. 1930 -cu illərə qədər Dobrolet təyyarə donanması Alman Junkers və Hollandiya Fokkers tərəfindən yaradıldı. Uçuşlar yalnız gündüzlər həyata keçirilirdi və marşrut dəmir yolu və teleqraf xətləri boyunca gedirdi. Bütün təyyarə alətlərindən pilotların ixtiyarında bir pusula vardı. Əlavə olaraq, hər hansı bir vəziyyətdə yol tapmaq üçün əvvəlcə atlı marşrutları araşdırmaq lazım idi.

İlk sərnişin uçuşları Nijni Novqorod Sərgisinin açıldığı Nijni Novqorod şəhərinə edildi. 140 km / saata qədər sürət inkişaf etdirən Junkers, 4 saatlıq uçuşda 500 kilometr məsafəni qət etdi. Ancaq etibarsız mühərrikləri yoxlamaq üçün tez -tez eniş edilməli olduğu üçün hava səyahətinin ümumi müddəti daha uzun oldu. Problemləri həll etmək üçün heyətə mütləq bir mexanik daxil idi. 1928 -ci ilin avqustuna qədər Moskva - Kazan - Sverdlovsk - Kurqan - Omsk - Novosibirsk yeni bir hava yolu açıldı, bir ay sonra İrkutskadək uzandı. Növbəti il Dobrolet, 12 min km -dən çox uzunluğunda cəmi doqquz xətti idarə etdi. Vladivostok və Saxalin hava xətləri inkişaf etdirildi.

25 Mart 1932 -ci ildə mülki aviasiya yeni bir ad aldı - Aeroflot. Heyət indi vahid forma geyinmişdi və şəxsi heyət ordu rütbələrinin növünə görə kateqoriyalara bölünmüşdü. Yeri gəlmişkən, 15 il ərzində Aeroflot 1991 -ci ilə qədər nüfuzlu statusunu qoruyaraq dünyanın ən böyük hava yolu şirkəti olmağı bacardı.

İlk Sovet laynerləri

Xarici istehsal təyyarələrində sərnişin daşımalarını sınaqdan keçirən SSRİ, yalnız öz istehsalı olan təyyarələri uçmağı qarşısına məqsəd qoydu. İlk yerli sərnişin təyyarələri ANT-9 və K-5 idi. Üstəlik, sonuncu 1940 -cı ilə qədər Aeroflotun səlahiyyətində qaldı. Dizayner Kalinin əvvəlki təyyarələri ilə müqayisədə K-5 ən rahat idi. Salon qızdırıldı, tualet və qarderobla təchiz edildi, sərnişinlər yumşaq rahat stullarda yerləşdirildi, məcburi havalandırma və baqaj bölməsi təmin edildi. Heyətin rahatlığı da diqqətdən kənarda qalmadı. Təyyarənin uçması asan olduğu və əla uçuş xüsusiyyətlərinə sahib olduğu ortaya çıxdı. K-5-in əsas üstünlüklərindən biri, o dövrün maşınları üçün nadir olan kokpitdən geniş bir görünüş idi. A-9, K-5-in daha aşağı istehsal dəyəri səbəbiylə Kalininin beynindən daha aşağı idi. Nəhayət xarici təyyarələri daxili hava yollarından uzaqlaşdıran bu təyyarə idi.

Böyük Vətən Müharibəsindən sonra Aeroflot yeni sərhədlərə çıxdı. Bu dövrdə SSRİ-nin hava məkanında İL-12 və qardaşı İL-14 qalib gəldi. Və artıq 1956-cı ildə Tu-104 reaktiv mühərrikli ilk sərnişin təyyarəsi göyə qalxdı. Üstəlik, iki il ərzində jet thrust istifadə təcrübəsi tək SSRİ -də deyil, bütün dünyada bir yenilik idi. Bir müddət sonra uçuşlar daha da modernləşdirilmiş Tu-114 hava gəmisində edildi. Nəhayət, yerini təkmilləşdirilmiş IL-62 aldı.

Ancaq Sovet aviasiyasının tarixində böyük bir qaranlıq nöqtə də vardı - Sovet ailəsi tərəfindən təyyarənin qaçırılması. Ondan sonra sağ qaldılar və hadisədən sonra onların taleyi belə oldu.