Sovet MiG -nin Avropaya pilotsuz necə uçması və hamısının necə bitməsi

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

1989 -cu il aviasiya dünyasında ən qeyri -adi hadisələrdən birini gördü. Belçika səmasında, Sovet İttifaqı Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus MiG-23M qırıcısı qəzaya uğradı və yerə yıxıldı. Hadisə, 19 yaşlı yerli bir oğlanın şəxsi təsərrüfatının verandasında sakitcə oturması nəticəsində öldü. Ancaq vəziyyətin bütün hadisəsi, təyyarənin demək olar ki, min kilometrə yaxın məsafəni qət edərək Avropaya pilotsuz uçması idi. Hadisə yerinə gələn polis məmurları uzun müddət beyinlərini qanadlarında qırmızı ulduzları olan pilotsuz təyyarənin Belçika ərazisində nə işlə məşğul olduğunu düşünürdülər.

Birinci dərəcəli pilot və təlim missiyaları

SSRİ -də diqqətsiz hərbi pilotları böyük bir ölkənin bəzi ucqar bölgələrinə xidmətə göndərirdilər. Ancaq döyüş və siyasi hazırlığın rəhbərləri tez -tez xaricdə xidmət edirdilər. Birinci dərəcəli pilot Nikolay Skuridin, Polşada xidmət etdi, üçüncü nəsil MiG-23 qırıcısını pilot etdi. Texniki cəhətdən mürəkkəb və olduqca şıltaq təyyarədə altı yüz saatdan çox uçdu. Belə bir mərhələ çoxfunksiyalı döyüş pilotu üçün kifayət qədər ciddi bir təcrübə hesab olunur.

4 iyul 1989-cu ildə Skuridin planlaşdırılan tətildən Polşanın Kolobrzeg şəhəri yaxınlığındakı Sovet hərbi hava bazasına qayıtdı və bir daha MIG-23-in sükanı arxasına oturdu. O gün pilot, diqqətəlayiq olmayan təlim uçuşlarını həyata keçirdi. İlk idarəetmə enişindən sonra Skuridin yenidən maşını havaya qaldırdı. Və daha sonra polkovnikin xatırladığı kimi, təyyarə yüksəkliyə çatana qədər hər şey yolunda getdi.

Göydəki problemlər və atılma

Uçuşdan qısa bir müddət sonra Skuridin, təyyarə mühərrikinin itməsində gözlənilmədən kəskin bir düşmə qeydə aldı və qəribə bir pop səsi eşitdi. Döyüşçü yüksəkliyi sürətlə itirməyə başladı. Təcrübəli pilot başını itirmədi və mühərrikin işləməməsi barədə yerə xəbər verdi və bundan sonra çıxartmaq üçün icazə istədi. Yer xidmətlərindən icazə aldıqdan sonra pilot kokpitdən çıxmaq məcburiyyətində qaldı. Qurtuluş uğurlu oldu və Skuridin eniş etdikdən sonra bir əlində yalnız kiçik səthi xəsarətlər tapdı. İnsansız buraxılan MiG, öz həyatına qovuşdu. Skuridin kənardan ayrıldıqdan sonra, avtomobil birdən enişini dayandırdı (sonradan mütəxəssislər bunu mərkəzdəki dəyişikliklə əlaqələndirdilər) və olduqca aşağı bir yüksəkliyə çataraq təxminən 5 km məsafədə görmə sahəsindən itdi.

Bu vəziyyət, çıxarıldıqdan bir neçə saniyə sonra mühərrik sürətinin artdığını göstərən "qara qutunun" deşifr edilməsi ilə təsdiqləndi. Hətta təcrübəli aviasiya mütəxəssislərinin bənzərsiz bir fenomen dedikləri baş verdi. Təyyarə hündürlük qazandı və avtopilot rejimində təyin olunmuş istiqamət üzrə uçmağa davam etdi. MiG-23 təxminən 12 kilometr yüksəklikdə 740 km / saat sürətlə uçdu.

Varşava Paktı üzv ölkələrinin Avropa Hava Hücumundan Müdafiəsi Xidmətləri, radar ekranlarında çaxnaşma olmadan yeni bir işarə gördü, çünki o gün çoxlu təlim uçuşları oldu. Lakin Sovet döyüşçüsü GDR ilə Almaniya sərhədlərinə çatan kimi vəziyyət kökündən dəyişdi.

Qaçaq təyyarələr və NATO döyüşçüləri

Mövcud vəziyyətə reaksiya verən general -mayor Ognev, o dövrdə hərəkət edirdi. Aviasiya Qoşunlarının Şimal Qrupunun Komandanı, MiG-23 qırıcısının dənizə düşdüyünü və qurbanların qarşısını alındığını yuxarı orqanlara bildirdi. Görünür, təyyarə radar əhatə dairəsini tərk edib və bəzi izahatlar dərhal verilməli idi. Təyyarənin qərbə doğru təkbaşına uçduğu fərziyyəsi nəzərə alınmadı. NATO hərbçiləri radarlarda qaçağı idarə etdi. Sovetlər ölkəsindən gələn maşın Almaniya sərhəddini keçən kimi, F-15 Eagle-dən olan bir tutma qrupu Hollandiyanın Susterberg hava bazasından göyə qalxdı. Şübhəli döyüşçünü anlamadan vurmadılar.

O vaxta qədər tarix, sosialist düşərgəsini Qərb istiqamətində tərk edərək qaçan pilotların açıq qollarla qarşılandıqlarını qeyd etmişdi. Aydındır ki, kapitalistlər qaçanlara deyil, gizli texnologiyaya görə çox sevindilər. Amerikalı tutanlar MiG -ni vurmaq əmrini yalnız son çarə olaraq aldılar. Buna görə də ABŞ "qartalları" rus döyüşçüsünün quyruğuna yavaş -yavaş müşayiətçi olaraq yerləşdi, o da dəyişməz uçuşunu davam etdirdi. Çağırılmamış qonağın hərəkəti haqqında etibarlı məlumatı olmayan NATO ordusu, yanacaq istehlakı ilə Sovet döyüşçüsünün İngilis Kanalına düşəcəyini ümid edirdi. Beləliklə, səma korteji FRG, Hollandiyanı aşdı və Belçika-Fransa sərhədinə yaxınlaşdı. Amerikalılar gəzintinin çox uzun olduğunu başa düşdülər və qaçqın hələ də vurulmalı olacaq. Yaxşı, MiG -nin öz planları vardı və Belçikadan Fransa ərazisinə bir neçə kilometr uçmadıqdan sonra düşdü.

Belçika qurbanı və qlobal reaksiya

Sovet döyüş təyyarəsi birbaşa Kortrijk şəhəri yaxınlığında yerləşən xüsusi bir kənd evinə endi. Qəza nəticəsində Belçikalı fermer de Laranın evi yerlə yeksan edildi və 19 yaşlı oğlu öldü. Vəziyyətin faciəsinə baxmayaraq, nəticə olduqca dinc idi. Böyük diplomatik qarşıdurmalar olmadı. Nikolay Skuridin mərhumun ailəsinə başsağlığı verməklə kifayətləndi və Sovetlər Diyarının səlahiyyətliləri Belçikaya dəymiş ziyana görə 685 min ABŞ dolları məbləğində möhkəm bir təzminat ödədilər. Ekspertlərin fikrincə, NATO -nun hava məkanının pozulmasına təmkinli cavabı minimal itkilərə səbəb olub. Qarşılaşanların sıx məskunlaşmış ərazilərdə bir döyüşçünü vurması halında hər iki tərəfi daha pis nəticələr gözləyərdi.

10 gündən sonra sovet mütəxəssisləri qəza yerinə aparıldı. Avtomobilin qalıqları SSRİ -yə aparılıb. Təyyarə mühərrikinin sıradan çıxmasının səbəbləri rəsmi olaraq bildirilməsə də, məlum oldu ki, təkcə son bir ildə qırıcı 5 dəfə təmir olunub.

Stalinqradın Ağ Zanbağı adlandırılan bir qadının hekayələri daha da heyrətləndiricidir: Məşhur pilot Lydia Litvyakın taleyindəki xüsusiyyətlər və sirlər.