Tarixin ən böyük yelkənli gəmiləri olan "külək sıxıcılar" necə ortaya çıxdı və niyə yoxa çıxdı?

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Yelkənli gəmilər dövrünün sonunda, buxar mühərrikləri küləyin hərəkətverici qüvvəsini itirməyə başlayanda, yelkənli gəmilər yelkənli gəmilər dövrünün son yüksək akkordu oldu. Əsl "külək sıxıcıları". Yelkən altında olan bu titanlar, Birinci Dünya Müharibəsində iştirak edən Avropaya barıt komponentlərinin çatdırılması üçün sürət rekordları qoydular. Yalnız sonradan bu müharibə nəticəsində məhv olmaq üçün.

Buxar gəmilərinin ən son rəqibləri

1869 -cu ildə qitələr arasında ticarət əlaqələrinin yeni bir dövrünün başlanğıcı adlandırıla biləcək bir hadisə baş verdi - Süveyş kanalının açılışı. Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizi birləşdirən su dəhlizi o dövrün əsas ticarət yollarından birini yarıya endirdi. İndi Hindistan Bombeyindən Britaniyanın Londonuna səyahət buxar gəmisi ilə cəmi iki həftə ərzində edilə bilər.

Yelkənli yük gəmilərinin sahibləri böyük itkilər verdilər. Yeni marşrutda buxar maşınlarının təmir oluna biləcəyi və yanacaqla yenidən yüklənə biləcəyi bütün liman şəbəkəsi olduğu üçün, yelkənli qayıqlar malların çatdırılma sürətində onlarla rəqabət apara bilməzdi. yelkən altında. Dənizdə, transatlantik okean ticarət yollarında hələ də böyük yelkənli gəmilər, Windjammers üstünlük təşkil edirdi.

Yelkənlərin kölgəsində dinozavrlar

Windjammers əsl okean yük titanları idi. Metal pərçimlənmiş təbəqələrdən düz bir yüz yüz metrə qədər güclü bir gövdə 4-7 polad dirəklə taclandı. Hər yelçəkən boyunduruğunun çəkisi 3,5 tondan 5 tona qədər idi və polad armatur halatları buxar maşınları ilə bükülmüşdü. Yelkənləri küləkdə açmaq üçün, hər biri təxminən yarım ton ağırlığında, külək fırlatıcılarında əl vinçləri istifadə olunurdu.

Bu canavarlar arasında ən böyüyü 4 min tona qədər yük saxlaya bilər. Eyni zamanda, okean genişliklərində belə bir yelkənli qayıq asanlıqla 14-17 düyünə (saatda 27-32 kilometr) qədər sürətlənir. Bu göstəricilər Windjammers-i dövrün ən qənaətli yük gəmiləri etdi. Xüsusilə okeanlararası yük daşımalarına gəldikdə.

Faydalar tələbat yaratdı və tələb də öz növbəsində qlobal gəmiqayırma sənayesini böyük yük gəmilərini sürətlə qurmağa məcbur etdi. Yalnız yarım əsrdən bir az çox müddətdə dünyada 3, 5 mindən çox "külək sıxıcı" istifadəyə verildi. Yelkənli titanlar tikən ən böyük gəmiqayırma zavodları Gestemuende (Bremen) şəhərində Alman Teklenborg və Hamburqda Blom und Foss idi.

Windjammerlərin çoxu Amerika, İngiltərə, Almaniya, İtalyan, Norveç və Fransa bayraqları altında uçdu. Bu yelkənli canavarlardan ibarət şəxsi donanmalardan danışırıqsa, dünya mübahisəsiz lideri İsveçli sahibkar Gustav Erickson idi. 40 -dan çox yelçəkəndən ibarət flotiliyasının qərargahı Aland Adalarının əsas şəhəri Mariehamnda yerləşirdi.

Dəbdəbəli mallardan quan quanoya qədər

Yük yelkənli gəmilərlə buxar gəmiləri arasındakı gəlirlilik yarışında külək gəmilərinin sahibləri istənilən qənaət üsuluna hazır idilər. Bəzən hətta yelkənli gəminin öz heyətinin sayı və keyfiyyəti ilə bağlı idi. Demək olar ki, hər kəs minimum komandaya işə götürüldü: gələcək təcrübə və tövsiyələr üçün gənc dənizçilərdən tutmuş sadə səyahət yoldaşlarına və yemək üçün romantiklərə və pulsuz dənizlərarası səyahətə.

Təbii ki, bu cür qənaət tədbirləri, hər bir dənizçi üçün adi bir gəmidən 2 qat daha çox yelkən olmasına səbəb oldu. Bundan əlavə, təcrübəsi olmayan komanda üzvləri qurğularla təcrübəsiz işləyirdilər və çox vaxt göyərtədə öldülər. Ancaq külək sürənlər üçün bu, yalnız damdan keçən qazancla müqayisədə heç bir şey deyildi.

Yüklərə gəlincə, onlar çox müxtəlif idi. Hindistan və Çindən ədviyyat və çay, düyü və ekzotik meyvələr, əlvan və qiymətli metallar gətirilmişdir. Buğda və yun Avstraliyadan Avropaya Windjammers bağlarında daşınırdı. Çox vaxt "külək sıxıcıları" insan lüks əşyalarını - antik mebel və musiqi alətlərini daşıyırdı. Sahibləri, buxar maşınlarının maşın və mexanizmlərinin titrəməsinin belə qiymətli bir yükə zərər verə biləcəyinə inanırdılar.

Windjammers üçün əsas yollardan biri Çili sahillərinə gedən okean yolu idi. Burada yelkənli gəmilərin yuvaları, barıt və partlayıcı maddələrin istehsalı üçün komponentlər olan selitra və quan guano ilə ağzına qədər dolduruldu. Demək olar ki, daim döyüşən Avropa bu cür azotlu xammala çox ehtiyac duyurdu. Vindjammerlərin bir vaxtlar insanlar arasında olduqca dəqiq bir sarkastik ləqəbi - Nitrat Donanması ("nitrat donanması") ilə ortaya çıxması heç də təsadüfi deyil.

Windjammer qatilləri

Tədricən, Çilidəki selitra mədənləri tükəndi, bu da Windjammer donanmalarını çox ağrılı şəkildə vurdu. Ancaq sonra "külək sıxıcılar" üçün hər şey daha da pisləşdi. Birinci Dünya Müharibəsi başladı və bir çox nəhəng yelkənli gəmi kubok olaraq ələ keçirildi. 80 -dən çox Windjammer Alman sualtı qayıqlarını batırdı. Sualtı gəmilər üçün üfüqdəki yelkənlər dağı artıq çox cəlbedici bir hədəf idi.

"Yelkənli kolossi" nin batması ilə bağlı rekordçu "Kaiserlichmarine" sualtı gəmisi idi - Alman Donanması, 11-51 nömrəli. Bu sualtı qayıq dibə 12 İngilis və Fransa yük yelkənli gəmisini göndərdi. Belə "performans" üçün sualtı gəmi Windjammer-Killer və ya "külək sürənlərin qatili" adını almadı.

Eyni almanlar döyüş gəmiləri kimi "külək sıxıcılardan" istifadə edirdilər. 1917 -ci ildə yelkənli basqınçı "Kaiserlichmarine" Seeadler taxta daşıyıcısı kimi maskalanaraq gizli döyüş basqınına göndərildi. Təxminən 27 min dəniz milini (təxminən 50 min km) qət edən Alman "taxta daşıyıcısı", İngilis patrul gəmilərini yuvarlaqlaşdıraraq Entente ticarət karvanına yaxınlaşdı.

Alman dənizçiləri dərhal suya bir ağac taxtası atdılar və silahları dərhal göyərtədəki gizlənmiş silahlara qoydular. Atəş açan Almanlar, İngilis hərbi karvanının səhnəsinə yaxınlaşmadan əvvəl, 12 Müttəfiq ticarət gəmisini batırıb təqibçilərindən sağ -salamat qaça bildilər.

Doğrudur, bir neçə saat sonra Seeadler qayaların üzərinə düşdü və batdı. Ancaq polad kreyserlərində və döyüş gəmilərində artıq mübarizə apardıqları bir vaxtda bir yelkənli gəminin iştirak etdiyi belə bir hərbi əməliyyat ideyasının özü yaradıcılığı və cəsarətliliyi ilə diqqəti çəkir.

Buxar və yağ küləyi fəth etdi

Texniki inqilab və iki Dünya Müharibəsi, bir zamanlar əvəzedilməz yük yelkənli titanlara böyük zərbə vurdu. Qeyd edək ki, "Windjammers" in müntəzəm uçuşlarını bərpa etmək cəhdləri 1957 -ci ilə qədər edildi. Bütün bu planlar altında son xətt, Azor yaxınlığındakı "Curry" qasırğasında tutulan Alman təlim yelkənli gəmisi Pamirin ölümü ilə çəkildi. 86 ekipaj üzvündən və kursantdan yalnız 6 nəfər xilas edildi.

Hal -hazırda qalan küləkçilərin demək olar ki, hamısı lövbərlərdədir. Ancaq yenə də bu və ya digər şəkildə insanlara xidmət edirlər. Beləliklə, Göteborgda dayanan Viking yelkənli gəmisi İsveç dəniz kursantları üçün praktiki bir köməkçi vasitə kimi çıxış edir, Alman Travemundedəki Passat qabığı bir muzeydir və ən böyük sağ qalan 4 dirəkli küləkqıran Moshulu, 5 ulduzlu bir üzən restoran olaraq xidmət edir. Filadelfiya körfəzi.

Və yalnız 2 "külək sıxıcı" hələ də mütəmadi olaraq dənizə çıxır. Bu yelkənli gəmilərin hər ikisi, Kruzinshtern və Sedov, Rusiya Federasiyasına aiddir. Təyyarə donanmasının kursantları son nəfəsli gəmilərdə təlim səfərləri edir. Yelkənli gəmilər müxtəlif yollarda iştirak edir və hətta dünya səyahətlərində gəzirlər.