Roma yollarının fenomeni: 2000 ildən çox davam etdilər və niyə bu gün də istifadə olunur

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Asfalt beton örtüklü ilk yüksək sürətli magistral yolların meydana çıxmasından iki min ildən çox vaxt qaldı və Romalılar bir çox cəhətdən müasir yollardan heç də aşağı olmayan yollar qurmağı bilirdilər. Mövcud magistral yolların əsrlər boyu sağ qala biləcəyi və tələbat qala biləcəyi mübahisə mövzusudur. Ancaq Roma yolları artıq belə bir zaman sınağından keçmişdi.

Roma yollarının fenomeni

Təəccüblüdür ki, Romalılar yol qurma bacarığını qismən Etrusklar və Karfagenlilərdən - yəni daha əvvəlki sivilizasiyaların nümayəndələrindən mənimsəmişlər. İlk Roma yolları - sonra yaşayış məntəqələrini birləşdirən hamarlanmış və zolaqlı torpaq zolaqları eramızdan əvvəl 500 -cü illərdə meydana çıxdı. Eramızdan əvvəl 490 -cı ildə. Roma ilə Capua arasındakı ən qədim yollardan biri olan Via Latina tikintisinə aiddir.

Daha sonra kafel kimi daşlarla döşənmiş çınqıl yollar çəkməyə başladılar - indi turistlər qədim magistral yolları belə görürlər. Geniş ərazilər üzərində gücünü gücləndirmək üçün Romaya yüksək keyfiyyətli və çoxsaylı yollar lazım idi: imperiya həm qoşunların, həm də məmurların hərəkəti üçün əyalətlər arasında ən sürətli və ən sadə nəqliyyat əlaqələrini təmin etməli idi.

Treyderlər bu cür magistral yolların görünüşünün bütün faydalarını tez qiymətləndirdilər. Dəniz yollarının əsasən iş aparmaq üçün istifadə edildiyi günlərdə, Roma tacirləri malların quru üzərindən hərəkətini mənimsəmişdilər. Yollar arabalılar və ya vaqonların sərnişinləri və piyadalarla eyni vaxtda hərəkət edən Roma vətəndaşlarının özləri tərəfindən istifadə olunurdu.

Roma yolları piyada, atlı, həmçinin atların və ya qatırların çəkdiyi arabalarda və ya arabalarda gəzmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Mallar öküzlərin çəkdiyi arabalarda daşınırdı. Qanun minimum yol genişliyini təyin etdi - təxminən 2 metr 30 santimetr, əslində bu dəyər 7 metrə çatdı. Beləliklə, qarşıdan gələn iki heyət sərbəst şəkildə dağıla bilər.

Qədim Roma yol şəbəkəsinin inkişaf səviyyəsi heyrətamizdir: mərhum imperiya dövrünün başlanğıcına qədər 113 əyalətdə ən azı 370 əsas yol var idi və nəhəng dövlətin şəhərlərini birləşdirən nəqliyyat arteriyalarının ümumi uzunluğu təxminən 400 min kilometr. Yalnız Böyük Britaniyanın ərazisində (adanın adından danışırıq) təxminən dörd min kilometr yol çəkildi - və bu, imperiyanın ən uzaq əyalətlərindən biri idi.

Roma yol tikinti texnologiyası

Orta əsrlər dövrü olmasaydı və Yeni dövr antik dövrün yerini tutsaydı, bütün nailiyyətlərini inkişaf etdirər və təkmilləşdirsəydi, dünyada yol tikintisinin hansı səviyyəyə yüksələcəyini təxmin etmək olardı. Axı, ən qədim avtomobil marşrutları Roma yollarından daha az vaxt ərzində mövcud olmuşdur - sonuncunun xidmət müddəti on illərlə deyil, əsrlər boyu hesablanmış, bəzən min illərə və ya daha da çoxa çatmışdır.

Tikinti texnologiyaları beş yüz il ərzində təkmilləşdiriləcək müasir avtomobil yollarının keyfiyyətini təsəvvür etmək maraqlı bir fikir təcrübəsi olardı. Romalılar, hətta yeni dövrün başlanmasından əvvəl, yol şəbəkələrinin qurulması üçün bir neçə uğurlu düstur hazırladılar.

Yollar mümkün qədər düz idi. Bu təmir xərclərini azaltmaq üçün edildi. Romalılar "yollarını" birdəfəlik qurmadılar və təbii ki, zaman zaman örtük təmir olunmalı idi. O illərdə yolun təmiri əhali arasında indikindən daha çox həvəs oyatdı, üstəlik xəzinə üçün ciddi xərclərə çevrildi. Mümkün olan ən qısa yol olan düz yolu təmir etmək daha asan və daha ucuz idi.

Yol tikintisinin ikinci fərqli xüsusiyyəti, yaxınlıqdakı çuxurlardan tapılan yerli materialların istifadəsi idi. Qum, çınqıl və ya çınqıl olsun - yol "əlində olanlardan" inşa edilmişdir. Yolun yaradılmasında müxtəlif sənətkarlar iştirak ediblər. Birinci mərhələdə bir torpaq işçisi çalışdı, hesablamalar və ölçmələr etdi və marşrut boyunca işarələr yerləşdirdi.

Yolun layihəsi, ərazinin xüsusiyyətlərini nəzərə alan bir mühəndis tərəfindən tərtib edildi və inşaatçılar, ya qul, ya da əsgər, birbaşa həyata keçirildi. Yolun bir hissəsinə çevrilməli olan sahə, aşağı, torpaq təbəqəsini hamarlayaraq basdıraraq qiymətləndirilməmişdi. Üzərinə xurma boyda və daha çox böyük daşlar qoyulmuşdu - bu gələcək yolun təməli idi. Növbəti səviyyə yaxınlıqda minalana bilsəydi, moloz, qırılmış daş, bəzən əhəng və ya qum qarışığı idi. Yolun üst təbəqəsi incə çınqıl, qum, əhəng və ya torpaqla örtülmüşdü; yumşaq və eyni zamanda davamlı idi.

Şəhərlərdə, yolların səthi düz olması üçün yuxarıdakı təbəqələrin üzərinə kütləvi daşlar qoyularaq asfaltlanırdı. Qədim dövrlərdən qorunan yolların müasir görünüşü (məsələn, Pompeydə olduğu kimi), Roma yollarında hərəkət etmənin qabarıqlıqlarda müasir sürmə ilə müqayisə oluna biləcəyini düşündürə bilər, amma bu çətin idi. Bu örtüyün tikintisindən və ya son təmirindən keçən əsrləri, habelə yol səthinə iqlim və digər amillərin təsirini unutmamalıyıq. Yollar, Romalılar tərəfindən istifadə edildikdə, daha hamar və hərəkət etmək daha asan olduğuna şübhə yoxdur.

Asfalt yollar yalnız şəhərlərdə tapıla bilərdi. Yalnız istisna, qədim zamanlarda şairlərin "yolların kraliçası" adlandırdıqları Via Appia və ya Appian Way -in bütün uzunluğu boyunca asfaltlanmışdır. Eramızdan əvvəl 312 -ci ildə inşa edilmişdir. ordu lideri və dövlət xadimi Appius Claudius Tsek, ənənəyə görə yaradıcısı-senzor adını aldı.

Yol səthinin yuxarı hissəsi yağış zamanı drenaj təmin edəcək şəkildə əyilmişdi. Yolun kənarında səkilər düzəldilmiş və səki daşları qoyulmuşdur. Beləliklə, son iki min il ərzində bəşəriyyət yolun quruluşunda kökündən yeni bir şey icad etməmişdir. Hətta Romalıların yolların üst təbəqəsi üçün beton qarışıqlardan istifadə etdikləri (həqiqətən necə istehsal edəcəyini bildikləri) versiyaları da var.

Roma yollarının taleyi

Yeni dövrün başlanğıcında, Roma İmperatorluğu bir yol şəbəkəsi ilə dolmuşdu, üç böyük magistral yol Roma şəhərindən ayrıldı. Şəhərin mərkəzindəki Forumda "qızıl mərhələ" quruldu - oradan imperiyanın yolları arasındakı məsafə sayıldı.

Yollar boyunca motellər kimi bir şey təşkil edildi - hər 25-30 kilometrdə bir səyahətçi istirahət edə, heyvanları bəsləyə və onlara qulluq göstərə bilərdi. Çox vaxt belə bir "səyahət otelləri" ətrafında bütöv bir kənd böyüyürdü - axı, səyahət edən Roma məmurlarının sayı azalmırdı. Romaya (və ya Romadan) gedən marşrutlar tez -tez vətəndaşların son istirahət yerinə çevrilirdi: qanuna görə şəhər daxilində dəfn mərasimləri təşkil etməyə icazə verilmirdi, buna görə də ölülər böyük yollar boyunca dəfn edildi.

Romanın payızında yollara öz rolları verildi - vacib və olduqca tutqun bir yol: əlverişli marşrutların olması yalnız barbarlara imperiya boyunca irəliləmələrinə kömək etdi. Ən qısa məsafəyə yol çəkmə adəti körpülərin inşası ilə təmin edildi, hətta tunellər, bataqlıq ərazilər yığınlar üzərində quruluşlarla keçdi. Bütün bunlar fəthçilərin vəzifələrini xeyli asanlaşdırdı.

Roma yollarının parçaları bütün İtaliyada və hətta onun hüdudlarından kənarda, həmçinin bir zamanlar Vezüv külü altında basdırılmış şəhərlər olan Pompey və Herkulaneum ərazisində qorunub saxlanılmışdır. Bundan əlavə, bir çox müasir magistral yollar qədim yolların üstündən keçir. İtaliyada Via Cassia Romadan Toskanaya, Via Aurelia isə Fransaya aparır. Hətta Misirdə də "Roma izi" qorunub saxlanılıb - bu, bir vaxtlar Nil çayında boğulan gənc Antinous adamın xatirəsinə imperator Hadrian tərəfindən qurulan Via Hadrianadır.

Roma yollarının ən vacib funksiyalarından biri poçt mesajları göndərən kuryerlərin keçməsini təmin etmək idi. Bu, müntəzəm poçt tarixində əhəmiyyətli bir mərhələ idi. Belədir poçt markaları ortaya çıxdı, bəziləri isə baha başa gəldi.