Fironların dövründə Süveyş kanalı nə idi və fransızlardan hansı Napoleonun ideyasını həyata keçirdi

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

1869 -cu ildə gəmiçiliyə açılan Süveyş kanalı çox bahalı və çox gəlirli oldu. Bundan əlavə, dəniz nəqliyyatında bir irəliləyiş oldu - Hind okeanından Aralıq dənizi sularına girmək üçün Vasco da Gama kimi Afrikanı dolaşmaq artıq lazım deyildi. Yeni su yolu niyə daha əvvəl çəkilməyib? Bəlkə də keçmişdə insanlar ətraf mühitin qorunması ilə daha çox məşğul olurdular.

Firon kanalı

Süveyş kanalının istismarı Misirə hər il milyardlarla dollar gəlir gətirir və bu pul axını, əlbəttə ki, bu nəqliyyat yolunun mövcudluğunun bir çox mənfi cəhətlərini kölgədə qoyur. Ancaq iki dəniz arasında süni bir kanalın ortaya çıxmasının yan təsirləri qədim fironların və ya ən azından müşavirlərinin ağlına gəldi; Bəlkə də bu, tarixinin çox hissəsi üçün kanalın tərk edilməsinin və qumla örtülməsinin, ayrı -ayrı hökmdarların rəhbərliyi altında qısa müddətdə həyata qayıtmasının səbəbi idi.

Eramızdan əvvəl 19 -cu əsrdə, digər mənbələrə görə - altı yüz il sonra, Qırmızı dənizin Süveyş körfəzi ilə Nil Deltasının qollarından birini birləşdirmək üçün ilk iş başladı. Bəlkə də kanal açıldı və gəmilər oradan keçdi, lakin bir çox tarixçi inşaatın yeni dövrdən əvvəl heç vaxt tamamlanmadığına inanır. Aristotel və ondan sonra Strabon yazırdı ki, dəniz səviyyəsinin Nil su səviyyəsindən daha yüksək olduğu ortaya çıxdı və buna görə də duzlu suyun çaya girməməsi üçün iş dayandırıldı.

Başqa bir versiyaya görə, bu qədim hidrotexniki quruluşun adlandığı kimi, Pharaonic Kanalının tarixi, kanalın kanalının uzun əsrlər boyu qumla örtüldüyü aktiv istifadə dövrlərini və tərk edilmə dövrlərini bilirdi. Kral I Darius, Misirin farslar tərəfindən ələ keçirilməsindən sonra Nil və Qırmızı dənizi birləşdirmək fikrinin yenilənməsinə qayıtdı. Kanal yenidən yararsız vəziyyətə düşdükdən sonra II Ptolemey Philadelphus və - eramızdan əvvəl II əsrdə - Roma imperatoru Trajan tərəfindən təmizləndi.

642 -ci ildə "Trajan çayı" Misir torpaqlarının növbəti fəthçiləri olan ərəblər tərəfindən bərpa edildi, lakin iqtisadi səbəblərə görə 767 -ci ildə kanalı doldurdu. Min ildən çoxdur ki, Süveyş Kanalının bu prototipi unuduldu və Napoleon Bonapart Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizlər arasında su əlaqəsi qurmaq fikrini yenilədi.

Napoleonun layihəsi və "Süveyş Kanalı Şirkəti"

Napoleon Süveyş kanalını quran olmadı, baxmayaraq ki, buna baxmayaraq məsələyə yaxınlaşdı. 1798 -ci ildə o, iki il bu mövzuda işləyən bir komissiya topladı və Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizlər arasında təxminən on metr yüksəklik fərqini kəşf etməkdə səhv etdi. Mühəndislər bir kilid sistemi təklif etdilər - amma Napoleon artıq Misirin müstəmləkəçilik fikri ilə vidalaşmışdı və layihənin özü çox mürəkkəb və bahalı görünürdü və bir neçə onilliklər ərzində tərk edilmişdi.

Misirin daha da araşdırılması tədqiqatçıların səhvini ortaya qoydu - məlum oldu ki, reallıqda heç bir yüksəliş fərqi yoxdur. Kanal qurmaq fikrindən ilham alanlar arasında təkcə mühəndislər deyil, siyasətçilər də var idi. Asiyadan Avropaya gedən yolun səkkiz min kilometr azalması təəccüblü deyil."Süni Boğaz" yaratmaq layihəsi 1840 -cı illərin sonlarında hazırlanmağa başladı və 1855 -ci ildə kanalın tikintisi üçün vəsait toplamaq və sonrakı fəaliyyətini təmin etmək üçün Süveyş Kanalı Şirkəti yaradıldı.

Şirkətin qurucusu və inşaatın təşkilatçısı, daha sonra Panama qalmaqalı ilə sona çatan Panama Kanalının yaradılmasında iştirak edən fransız diplomat Ferdinand de Lesseps idi: fransızın ikinci böyük müəssisəsində əmanətçilərə qarşı ciddi sui -istifadə. 'vəsaitləri üzə çıxdı. Və Misir layihəsi zamanı korporasiyanın vəsaitlərinin xərclənməsi çox vaxt "uyğunsuz" olaraq ortaya çıxdı - külli miqdarda pul məmurlara rüşvət vermək, Osmanlı sultanının nümayəndələrinə rüşvət vermək və şirkətin hökumətdəki maraqlarını lobbiçilik etmək üçün xərcləndi.

Fransızlar korporasiyanın, Misir hökumətinin səhmlərinin böyük hissəsinə sahib idi - kiçik olanı, Osmanlı İmperatorluğunun sultanı, kanalın tikintisi üçün böyük vəsait ayırdı. Ümumi büdcə yarım milyard frankı keçdi. Ancaq bu iş təkcə maddi baxımdan bahalı deyildi: səhrada günəşin altında işləmək çox sayda işçinin həyatına son qoymuşdu. Su təchizatı problemini həll etmək üçün 1863 -cü ilə qədər ana kanalına paralel olaraq başqa bir kiçik kanal qazdılar. Təxminən iki metr dərinlikdə və dib boyunca təxminən səkkiz eni Nil sularını gətirdi - daha sonra Süveyş Kanalı yaxınlığında yaranan yaşayış məntəqələrinin sakinləri tərəfindən istifadə edildi.

Görülən işlər nəticəsində Aralıq dənizindəki Port Said və uzun müddət əvvəl qurudulmuş və indi yenidən su ilə doldurulan Acı Göllər birləşdirildi. Qırmızı dənizdəki Süveyş limanına gedən cənub hissəsi qismən qədim Firon kanalının yatağı ilə üst-üstə düşdü. Süveyz kanalının uzunluğu 160 kilometr, dərinliyi 12-13 metr idi (sonradan kanal 20 metrə qədər dərinləşdirildi). Su güzgüsünün eni 350 metrə çatdı.

Yeni nəqliyyat arteriyası

Süveyş kanalının açılışı böyük bir hadisə idi. Avropalıların diqqəti ilə hələ də korlanmayan Misirdə, bir çox yüksək səviyyəli ziyarətçilər Hind və Atlantik okeanlarının suları arasında yeni bir marşrutun açılması ilə eyni vaxta təsadüf edən şənliklərə gəldi. Bunların arasında III Napoleonun həyat yoldaşı İmperatoriçe Eugenia və Avstriya-Macarıstan imperatoru Franz Joseph I, həmçinin Prussiya, Hollandiya və digər Avropa güclərinin kral ailələrinin üzvləri vardı.

Misir hakimiyyəti çox günlük aksiyaya başladı, amma hər şey reallaşmadı. Xüsusi olaraq Süveyş kanalının açılış günü üçün sifariş verilən Aida operasının premyerasının təxirə salınması ciddi bir xəyal qırıqlığı idi: Cüzeppe Verdinin işi vaxtında bitirmək üçün vaxtı yox idi. Qahirə Opera Teatrında "Aida" nın ilk nümayişi iki il sonra gerçəkləşdi və ayrı bir mədəniyyət hadisəsi oldu.

Süveyş kanalında trafik açan ilk gəmi, təxminən bir əsr yarım sonra ikinci Süveyş Kanalının buraxılışında iştirak edən "Əl-Mahrusa" yaxtası idi. 6 Avqust 2015 -ci ildə yeni bir kanal açıldı. Marşrutun bir hissəsi boyunca mövcud Süveyş Kanalı dərinləşdirildi və genişləndirildi və kanalın 72 kilometri mövcud kanala paralel olaraq qazıldı. Gəmilərin hər iki istiqamətdə eyni vaxtda hərəkəti mümkün oldu. Nəticədə bütün marşrutun tutumu artdı və kanaldan keçmək üçün gözləmə müddəti azaldı.

Böyük Süveyş Kanalı, 1869 -cu ildə açıldıqdan qısa müddət sonra İngilis və Fransızların mülkiyyətinə keçdi: Misir hakimiyyəti borc problemlərini həll etmək üçün müəssisədəki paylarını satmaq məcburiyyətində qaldı. 1956 -cı ilə qədər kanal Böyük Britaniya tərəfindən təsirli şəkildə idarə olunurdu; Misir hökuməti tərəfindən milliləşdirildikdən sonra və o vaxtdan bəri milli büdcənin əsas gəlir mənbələrindən biri olmuşdur.

Ancaq təsirli pul axınının və naviqasiya və beynəlxalq ticarət üçün bu marşrutun şübhəsiz rahatlığının arxasında, bu genişmiqyaslı tikintinin iki dənizin flora və faunasını artıq geri dönməz şəkildə dəyişdirdiyini təmin edən ekoloqların səsi praktiki olaraq eşidilməz olaraq qalır. zaman keçdikcə vəziyyət daha da pisləşəcək.

Çox duzlu su olan bir hissənin - Acı Göllərin kanalın bir hissəsinə çevrilməsinə baxmayaraq, miqrasiya nəticəsində Qırmızı dənizdən Aralıq dənizinə çoxlu sayda orqanizm daxil olmuşdur. Növlərarası rəqabət, məsələn, Aralıq dənizi sularında qırmızı kefal balığının sayını azaldıb. Süveyş kanalının açılması, sonra ikinci hissəsi suyun temperaturu və duzluluğunun dəyişməsinə səbəb oldu. Pandemiya məhdudiyyətlərinin sona çatması ilə kanalın istismarı ilə əlaqədar olaraq Qırmızı və Aralıq dənizi ekologiyasının qorunması məsələsinin yenidən gündəmə gətirilməsi, yeni layihələr, məsələn, əlavə bir nəticə əldə edilməsi planlaşdırılır. Marmara ilə Qara dəniz arasındakı boğaz.

Verdinin məşhur operası ideyası bir vaxtlar Auguste Mariet tərəfindən icad edilmişdir. Böyük Sfenksi qazıb Misiri xilas edən fransız.