19 -cu əsrin xanımlarının baqajı necə daşıdıqları və çamadanlarında, səbətlərində, karton qutularında nə olduğu

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Marşakın şeirindən olan, ürəyi üçün çox dəyərli əşyaları təhvil verən bu xanım çoxdan səyahət etmişdi, amma o vaxtdan bəri dəmir yollarının romantikası və cazibəsi dəyişməz qalmışdır. Gəzintinin praktiki aspektləri ilə bağlı hekayəyə gəldikdə, 19 -cu əsrin xanımlarının indiki ilə bölüşəcəkləri bir şeyləri vardı və təəccüblü deyil, çünki Rusiyada dəmiryolu əlaqəsinin başladığı vaxtdan çox vaxt keçdi. dəyişdi.

Dəmir yolu lüks və ya səyahət üçün əlverişli bir yoldur?

Xanım "baqajı təhvil verdiyindən", çox güman ki, birinci və ya ikinci sinif vaqonlardan danışırıq, çünki üçüncü və aşağı sinif sərnişinləri baqajlarını rəflərə qoyaraq özləri ilə aparmaq məcburiyyətində qaldılar. Rusiyada dəmir yolu əlaqəsinin yaranmasından bəri qatarla səyahət edərkən müxtəlif səviyyələrdə rahatlıq yarandı - bu ənənə İngiltərədən gəldi.

İlk dəmir yolu Sankt -Peterburq və Tsarskoe Selo, eləcə də bir vaxtlar imperator iqamətgahı və rus zadəganlarının sevimli "dacha" istiqaməti olan Pavlovskı birləşdirdi. Vaqonları arxadan çəkən ilk buxar lokomotivi 1837 -ci ildə bu yollardan keçdi və ilk sərnişinlər arasında İmperator Nikolay I. də var. Yeri gəlmişkən buna dəyər. Qeyd edək ki, bu dəmir yolunun tikintisini maliyyələşdirən şirkətin səhmləri II Yekaterinanın nəvəsi Aleksey Bobrinskiyə məxsus idi. Yeni səyahət yolu gələcəyin artıq gəldiyini və uzun müddət qatarların və stansiyaların istismarı ilə məşğul olan hər kəsin çox yüksək, həqiqətən də kral xidmət səviyyəsini qoruduğunu göstərən həqiqətən dəbdəbəli kimi qəbul edildi.

Ancaq kral və ya heç bir zadəgan ailəsinə aid olmayan digər sərnişinlər Tsarskoe Selo və Pavlovsk şəhərinə səyahət etməyə başladılar. Gəzinti, sinifdən asılı olaraq, ən rahat "Berlin" sinifli vaqonlarda 40 qəpikdən - "damı və yayları olmadan" - 2,5 rubla qədər başa gəlir. Ən ucuz biletin qiyməti olan pula bir neçə kiloqram ət, yumurta və çörək ala bilərdiniz.1881 -ci ildə Moskva ilə Sankt -Peterburqu birləşdirən dəmiryol xətlərinin tikintisi başa çatdı və bir paytaxtdan biletlərin qiyməti başa çatdı. digərinə 7 ilə 19 rubl arasında dəyişdi (üçüncü və birinci siniflərin qiymətləri), ancaq oraya bir qutulu avtomobildə - 3-4 rubla çatmaq mümkün idi.

İlk qatarlar başa düşülən qorxu oyatdı - yüksəklikdən saatda qırx mil sürətə qədər şayiələr var idi! - bir insanın sürəti beyin xəstəliyinin inkişafı ilə təhdid olunur. Və buna baxmayaraq, at arabaları və at arabaları ilə müqayisədə rahatlıq və daha qısadır, ölkənin bir nöqtəsindən digərinə keçmə vaxtı qısa zamanda dəmir yolunun həm nəcib sərnişinləri, həm də daha sadə müştərilərinin sevgisini qazandı. 1861 -ci ildə krallıq hakimiyyəti ləğv edildikdən sonra, keçidlərdə əsl bum baş verdi - və yeni dəmir yollarının inşasında bum. 1870 -ci illərdə bütün ölkəni əhatə etdilər. Dəmiryolları "adi" sərnişin axınına tabe olmaq məcburiyyətində qaldılar: hətta birinci və ikinci siniflər üçün gözləmə otaqlarında da icazə verildi və təəccüblü deyil: çox sayda aşağı sinif sərnişin daşımaq olduğu ortaya çıxdı. olduqca gəlirli.

Sərnişinlərin yerləşdiyi vaqonlar dörd rəngdən birinə boyanmışdır: birinci dərəcəli sərnişinlər üçün mavi, ikinci dərəcəli sərnişinlər üçün sarı, üçüncü sırada gedənlər üçün yaşıl, dördüncü siniflər üçün ən sadə vaqonlar boz rəngdə idi. Məşhur xanımın baqaj maşına təhvil verilmiş hər bir əşya üçün 3 qəpik qiyməti əsasında hesablanmışdır.

Qatarların və ya "avtomobillərin" getdikcə artan populyarlığı, Rusiya İmperiyasında və xaricdə daha tez -tez səyahətlərə səbəb oldu və 19 -cu əsrdə qadınların həyatının müxtəlif sahələrinə, xüsusən dəbə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. Tüklü ətəkləri qatar kupesində geyinmək narahat idi və paltarların üslubu dəyişdirildi. Və ən əsası, əşyalarınızı daşımağın yeni bir rahat yolu var - çamadana qablaşdırmaq.

Baqaj

Əvvəllər, səfərlər zamanı əşyalar at arabalarına yerləşdirilən sandıqlara qoyulurdu. Hər hansı bir hərəkət əhəmiyyətli, ciddi bir hadisə idi, buna hazırlaşmaq üçün həftələr lazım idi və qabaqcadan yığmağa başladılar. Özləri ilə bir çox şey götürdülər - axı yolda bir neçə gün keçirməli idilər, bir oteldə dincəlmək üçün dayanmaq məcburiyyətində qaldılar - öz arabaları ilə və ya dəyişmək mümkün olduğu stansiyadan stansiyaya gedirdilərsə. atlar və gündə 100 - 150 verstə qədər. Yolda darıxdırıcı və palçıqlı idi - şəhərlər arasındakı yollar o vaxta qədər "çirkin" idi, tez -tez çubuqlarla örtülmüş bir bataqlıq boyunca sürmək məcburiyyətində qaldılar. Ancaq ağır taxta sandıqlar "A" nöqtəsindən "B" nöqtəsinə qədər baqajın daşınmasında əla iş gördü.

Ancaq indi səyyah üçün sürətli və rahat qatarların vaxtı gəldi və "baqaj sənayesi" sürətlə inkişaf etməyə başladı. İlk çamadanın ixtiraçısının şöhrəti - düz bir sərt səthlə - Louis Vuittona məxsusdur. Bu maddə populyarlıq qazanmağa başladı - forması sayəsində çamadanları məzmununa xələl gətirmədən üst üstə yığmaq olardı. Çox miqdarda paltar və ayaqqabı daşımaq ehtiyacı olan sərnişinlər və sərnişinlər sandıqlardan - yerləşdirilə bilən sandıqlardan istifadə edirdilər. şaquli olaraq, sonra qarderobları dəyişdirdilər.

Birləşmiş Ştatlarda Vətəndaş Müharibəsindən sonra səyahət çantaları bütün dünyada istifadəyə verildi - əvvəlcə xalçadan hazırlanmışdı. Sonra bu çantalar dəridən hazırlanmağa başladı. Səyahət çantaları, orijinal adından da göründüyü kimi (səyahət çantası) həkimlər və müəllimlər tərəfindən istifadə edildiyi kimi yalnız bir səyahət çantasına çevrilməmişdir. "Karton" kartonla daşınan XIX əsrin istənilən baqajının vacib bir hissəsidir. papaqlar və papaqlar qutuları. Bundan əlavə, birinci və ikinci dərəcəli hər bir səyahətçinin yanında səyahət çantası olmalıdır. Gəzinti zamanı lazım olan kiçik əşyalar üçün nəzərdə tutulmuşdu (nesessaire və fransızca "lazım" deməkdir). Fərqli bölmələrdən və bölmələrdən ibarət olan bir çox şey var idi - taraklar, güzgülər, toz kompaktları, ətir və dərman şüşələri, dodaq boyaları, dəsmallar, manşetlər, yaxalıqlar və tikiş aksesuarları. İlk dəfə 18 -ci əsrdə ortaya çıxdı, səyahət çantası əslində əsl sənət əsərinə çevrildi, ustalar məzmununu birləşdirmək və təşkil etmək qabiliyyətində bir -biri ilə yarışdı - bəzən yüzlərlə fərqli obyektdə sayılırdı.

Gəzintidə, yazmaq üçün cihaz apardıqları və vacib sənədlər üçün gizli bölmələrin tez -tez verildiyi səyahət katiblərini də götürdülər.

Lüks xidmət və hava xərcləri

İnqilabdan əvvəlki dövrlərdə dəmir yolu xidmətinin ən yaxşı nümunəsi, sərnişinlərin çox günlük bir marşrutu heç bir dəyişiklik etmədən getməsi mənasına gələn birbaşa şpal avtomobilləri olan Sibir Ekspres Sankt-Peterburq-İrkutsk idi. Bu qatar yalnız birinci və ikinci dərəcəli vaqonlardan ibarət idi. Öz elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdi, Rusiyada ilk dəfə bir restoran maşını, eyni zamanda kitabxana, pianosu olan bir qonaq otağı və hətta idman salonu da sərnişinlərin xidmətində idi. Səyyahlara yataq dəstləri, çay, masa lampaları və istəyə görə isti hamam verildi. Siberian Express lüks və romantik qəşəngliyin simvolu və təcəssümü halına gəldi.

Əlbəttə ki, Rusiya İmperiyasının qatarlarının heç biri rahatlıq və lüks baxımından imperiya ilə müqayisə edə bilməzdi. On beşə qədər olan vaqonlar səssiz havalandırma və isitmə sistemi ilə təchiz olunmuş, kondisioner, şömine yerləşdirilmiş, interyerin tamamlanması və sarayla müqayisə edilə bilən daxili bəzək keyfiyyəti ilə heyran qalmışdır.

Zadəganların və tacirlərin nümayəndələri, yüksək vəzifəli şəxslər ümumiyyətlə birinci dərəcəli vaqonlarda gəzirdilər. 1891 -ci ildən etibarən, üçüncü sinif vaqonlarda yalnız qadınlar üçün bölmələrin göründüyü bir qayda ortaya çıxdı - qatarın gecələməli olduğu hallarda.

Dəmiryol şöbəsi üçüncü və dördüncü sinif vaqonlarında havalandırma problemi ilə ciddi mübarizə aparırdı: vaqonda bir adam üçün optimal hava miqdarını təmin edə bilməyəcək qədər çox sərnişin var idi. Tələsik, tıxac, tütün tüstüsü "ucuz" vaqonda səfərin əvəzolunmaz komponentləri idi. Əslində varlı sərnişinlər kifayət qədər miqdarda təmiz və əlverişli hava üçün pul ödəyirlər. Bir şey dəqiqdir - dəmir yolu ilə səyahət edənlər xüsusi bir dünyaya, təsadüfi qarşılaşmalar dünyasına, pəncərənin kənarındakı monoton mənzərələrə, səsə batırılır və batırılır. təkərlər, köhnəyə həsrət və yenisini gözləmək ….

Baqajın bir hissəsi olaraq deyil, həyat üçün bir aksesuar olaraq qadın çantasının tarixi haqqında - burada