Leninqradın ilk trolleybusları: Niyə bir cazibə sayılırdı, amma Ladoga boyunca savaşa az qala buraxılırdılar

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Müharibədən əvvəlki Leninqradda trolleybus yüksək rahatlıqlı bir nəqliyyat hesab olunurdu-bahalı idi, amma şəhər əhalisi bunun üçün pul ödəməyə hazır idi. Bir dəfə bir trolleybusda gəzintinin sərnişinlər üçün fəlakətə çevrilməsinə baxmayaraq 13 nəfər həyatını itirdi. Benzin tələb etməyən rahat və geniş avtomobillər blokada zamanı da şəhərdə işləyirdi. Hətta Ladoqadan keçmək istədilər və bu olduqca mümkün idi …

Texnologiyanın möcüzəsi əvvəlcə çox etibarlı deyildi

Dünyanın ilk trolleybusları 1882 -ci ildə eyni vaxtda Almaniyanın iki şəhərinin ərazisində meydana çıxdı. Berlin və bitişik Spandau şəhəri arasında bir xətt çəkildi. İkincisi, Saksoniya adlandırılan İsveçrədə, Dresden yaxınlığındakı Königstein-də qoyuldu.

Ancaq SSRİ -də sərnişin trolleybusları yalnız 1933 -cü ildə işə salındı - əvvəl Moskvada, sonra digər böyük şəhərlərdə.

İlk trolleybuslarda "Lazar Kaganoviç" mənasını verən "LK" qısaltması vardı. Bu maşınların bir sıra çatışmazlıqları və hər şeydən əvvəl yük daşıyan taxta elementləri vardı. Nəticədə, pis hava şəraitində (xüsusilə yağışlı Leninqradda) maşının gövdəsinə cərəyan sızması baş verdi. Bundan əlavə, LK -nin ön şüşə silecekləri yox idi və içəri qızdırılmamışdı, bu da şimal paytaxtı üçün yenidən vacib idi.

LK-1 daha yeni Kaganoviç modelləri ilə əvəz edildi: 1930-cu illərin ikinci yarısında Leninqradda yeddi LK-5 trolleybus və bir LK-3 istismarda idi. Bununla birlikdə, bir dramatik hekayə bu modellərlə əlaqələndirilir, bundan sonra LC xidmətdən çıxarıldı və praktik olaraq uzun müddət unuduldu.

26 dekabr 1937 -ci ildə baş verdi. Finlandiya Stansiyasından Fontanka sahili boyunca sərnişin daşıyan LK-5, ön təkəri partladı. Trolleybus çevrildi və suya düşdü. Faciə 13 nəfərin həyatına son qoyub.

Sovet hakimiyyətinin reaksiyası dərhal baş verdi: eyni gecə, Trolleybus Xidmətinin rəisi, trolleybus parkının baş mühəndisi və istintaq orqanlarının dəhşətli bir fövqəladə hadisədə müəyyən dərəcədə günahkar hesab etdikləri bir çox işçi həbs edildi. Hamısı ölüm hökmünə məhkum edildi. LK trolleybuslarına gəldikdə, bu hadisədən sonra təhlükəli kimi tanındılar və bir daha marşruta çıxmadılar. Şəhər yalnız YATB markalı (Yaroslavl istehsalı) trolleybuslardan istifadə etməyə başladı.

1936-cı ildə Leninqradda trolleybus xidmətini açan YATB-1 idi. Yeri gəlmişkən, LK -dan fərqli olaraq, daha yuvarlaq formalı və ümumiyyətlə daha rahat idilər. Lakin bu trolleybuslar kənardan poladla örtülsə də, çərçivə hələ də taxta olaraq qalmışdır. Elektrik cihazları, LK -da olduğu kimi, su nüfuzundan zəif qorunurdu, buna görə də nüvə yanacaq çənləri tez -tez qırılırdı.

Maraqlı cazibə

1930 -cu illərin Leninqradlıları üçün bir trolleybusda gəzmək qəşəng sayılırdı, lüks bir vasitə kimi qəbul edilirdi, çünki yumşaq oturacaqları və pəncərələrində pərdələri vardı. Üstəlik, müəyyən sayda oturacaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da kabinənin tramvaydakı qədər sərnişinlə dolu olmadığı anlamına gəlir.

Rahatlıq üçün pul ödəməli olduğunuz aydındır: əgər o vaxt tramvay gəzintisi 15 qəpiyə başa gəlirsə və yolun uzunluğundan asılı olmayaraq, trolleybus marşrutunda hər zonanın qiyməti 20 qəpikdir. Buna baxmayaraq, sərnişinlərin sonu yox idi - leninqradlılar belə gözəl və rahat nəqliyyata minmək üçün ciddi şəkildə artıq pul ödəməyə hazırdılar.

Çoxları bunu cazibə kimi qəbul edirdi - trolleybusda atalar və analar uşaqlarını əyləncə kimi, gənclər isə qızları kimi gəzirdilər. Şahidlərin xatirələrinə görə, xüsusən də bir neçə dairədə dolanan "yuvarlanan" sərnişinlər, polislər tərəfindən sərnişin bölməsindən çıxarıldı və deyirlər ki, burada tək deyillər və qalanların da minməyə ehtiyacı var.

1937 -ci ildən bəri trolleybuslar Leninqradlıları və şəhərin qonaqlarını gecə də daşımağa başladılar - indi nəqliyyat dördün yarısına qədər və eyni zamanda çox tez -tez gedirdi. Nüvə yanacağının bir sıra mənfi cəhətlərinə baxmayaraq, 1960 -cı illərin sonuna qədər şimal paytaxtında istifadə edildi.

Blokada zamanı trolleybuslar

1941 -ci ildə müharibə başlayanda trolleybuslar marşrutlara girməyə davam etdilər. Hərəkətləri blokada zamanı da dayanmadı. Qabıqlama, elektrik kəsilməsi, qar sürüşməsi, şiddətli don - nəqliyyat işçiləri belə çətin şəraitdə işləyirdi. Trolleybus xətlərində trafik yalnız 1941 -ci ilin sonunda dayandı - səbəb elektrik kəsilməsi və ən çətin hava şəraiti idi.

Leninqrad küçələrində donmuş trolleybuslar, eləcə də tramvaylar (gəzməyi də dayandırdılar) - buzlu və qarla örtülü - insanların daim öldüyü şəhərə daha da qorxunc bir görünüş bəxş etdi.

1942-ci ilin aprel ayının ortalarında mühasirədə olan Leninqradda tramvay hərəkəti bərpa edildi. Lakin səlahiyyətlilər trolleybusların işə salınmasını məqsədəuyğun hesab etmədilər. Eyni tramvayların köməyi ilə "buynuzlu" avtomobillər şəhər küçələrindən sözdə mühafizə yerlərinə daşındı (benzin olmadığı üçün nəqliyyat vasitələri bu məqsədlər üçün istifadə edilmədi). Çəkmə aşağıdakı kimi aparıldı: bir trolleybus barı ("artı") tramvay pantoqrafına, ikincisi ("mənfi") gövdəyə qoşuldu, bundan sonra iki maşın yan -yana getdi.

Növbəti qış mövsümündən əvvəl, şəhər küçələrində deyil, donmuş Ladoga boyunca trolleybusları işə salmaq qərarına gəldilər. Lazımi sursat və ərzaqları Leninqrad şəhərinə çatdırmaq, habelə şəhər əhalisini boşaltmaq üçün yük maşınları əvəzinə onlardan istifadə etmək istəyirdilər. Mühəndislərin hesablamaları bu fikrin olduqca mümkün olduğunu göstərdi. Ancaq qış o qədər şaxtalı olmadı, buz çox ağırlığa dözə bilmədi və səlahiyyətlilər risk etməmək qərarına gəldilər. Bundan əlavə, 1943-cü ilin yanvar ayının ortalarında Sovet qoşunları blokadanı pozdu.

Leninqrad küçələrinə qayıt

İlk sərnişinlər, demək olar ki, 30 aylıq fasilədən sonra yalnız 1944-cü ilin mayında Leninqrad trolleybusları tərəfindən qəbul edildi. Başlatma prosesi çox təntənəli görünürdü: avtomobillər qırmızı rəngə boyandı və trolleybus şəbəkəsinin özü bu vaxta qədər ciddi şəkildə modernləşdirildi.

1946 -cı ildə Tushino təyyarə zavodunda hazırlanan daha müasir maşınlar dərhal xalq arasında "mavi trolleybuslar" ləqəbi ilə tanınan YAKB -yə əlavə edildi. Əsərlərində Bulat Okudjava tərəfindən əbədiləşdirildi.

Yeri gəlmişkən, müharibədən sonrakı illərdə şəhər hakimiyyəti tez-tez tərəflərində məlumat işarələri və plakatları olan, həmçinin səsgücləndiriciləri olan təbliğat trolleybuslarından istifadə edirdi. Yol qəzaları baxımından şəhərin ən qəzalı bölgələrinə gəldilər, burada agitatorlar Leninqradlılarla işlədilər: şəhər əhalisinə yol hərəkəti qaydalarını və təhlükəsizlik tədbirlərini xatırlatdılar.