Yarım əsrdən çox Moskva Dairəvi Yolu nə idi: Şübhəli qeydlər, yolun 10 sm-lik oğurluğu və digər məlum olmayan faktlar

2024 Müəllif: Richard Flannagan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-15 23:57

Moskva Dairəvi Yolunun sələfi 1941 -ci ilin dekabrında əks hücumda əsas rollardan birini oynadı və mövcudluğunun ilk dövründə yolun özü həm film çəkmək, həm də film çəkmək üçün asanlıqla istifadə edilə bilən boş və sakit bir kənd yolu idi. ailə şəkilləri üçün. Onilliklər sonra "Maşına diqqət et" və "MKAD" sözləri fərqli bir şəkildə əlaqələndirildi və şübhəli yol qeydlərindən biri sürücülər və piyadalar arasında ölüm nisbətinin çox olması idi.

qayalı yol

1937 -ci ildə, Moskvada Stalinist yenidənqurma işləri sürətlə davam edərkən, dairəvi yolun planları ortaya çıxdı. İki il sonra, gələcək yol artıq yerə sabitləndi. Möhtəşəm bir layihədə, bir neçə on kilometrlik magistral yoldan keçmək lazım idi - bu, yolların böyük əksəriyyətinin asfaltsız qaldığı bir ölkədədir. Moskva dairəvi yolu 20 -ci əsrin birinci yarısında yarana bilərdi, amma bu baş vermədi - Böyük Vətən Müharibəsi başladı.

Artıq 1941 -ci ilin yazında Moskva ətrafında aktiv yolların inşasına başlandı - bunlar qayalı marşrutlar idi, yəni cəbhənin ehtiyaclarını ödəmək üçün qoşun və texnikanın köçürülməsi üçün istifadə olunurdu. Cəmi bir ayda tikilmiş bu dairəvi yol müəyyən mənada gələcək Moskva Dairəvi Yolunun prototipinə çevrildi, lakin bu iki marşrutun traektoriyaları üst -üstə düşmədi. Rokada qırılmış bir üzük idi, artıq mövcud olan yolları və şəhərə girişləri birləşdirirdi; əlavə olaraq Moskva çayı üzərində üzən körpülər tikildi. Yolun uzunluğu 125 kilometrdən artıqdır.

Müharibədən on ildən artıq vaxt keçdi, Moskvanın yenidən qurulması bərpa edildi və bununla birlikdə dairəvi yolun layihəsi də inkişaf etdirildi. Moskva dairəvi yolunun hazırkı yolu 1956 -cı ildə təsvir edilmişdir. Gələcək halqanın ilk hissəsi Yaroslavl şossesinin yaxınlığındakı hissə idi.

Dairəvi yolun inşasına müharibə illərində rokada yolunu da hazırlayan mühəndis Aleksandr Kubasov başçılıq edirdi. Digər nailiyyətləri arasında sovet yollarının atdan asfalt və sement -betona qədər yenidən qurulması, Novograd -Volınski - Rovno - Dubno - Lvov avtomobil yolunun tikintisi idi.

22 Noyabr 1960 -cı ilə qədər Yaroslavskoye -dən Simferopol magistral yollarına qədər olan Moskva dairəvi yolunun 48 kilometri tikilərək nəqliyyat üçün açıldı. Və tamamilə, bir üzük şəklində, yol 1962 -ci ilin noyabrına qədər motoristlərin qarşısına çıxdı.

Ölkə yolu

Bu halqa indiki yoldan tamamilə fərqlənirdi. Magistral yol hər istiqamətdə iki zolaqdan ibarət idi, işarələr, mərkəzi işıqlandırma yox idi və belə maşın axını yox idi. Yeni trek "Maşından çəkinin" filminin səhnələrini çəkmək üçün istifadə edildi, iş üçün treki bağlamaq belə lazım deyildi - belə bir ehtiyac yox idi.

Bu, "şəhərətrafı magistral yol" idi, Moskva Dairəvi Yolunun açılmasından bəri Moskva sərhədini çəkməyə başladılar - yeni bir yolun görünməsi ilə paytaxtın ərazisi genişləndi. Yeni, genişləndirilmiş əraziyə "Böyük Moskva" adı verildi. Moskva Dairəvi Yolu 1984 -cü ilə qədər şəhərin sərhədi olaraq xidmət etdi.

Yollar dörd metrlik "yaşıl" zolaqla ayrılmış, ot örtülmüş və yüksək bordürlərlə haşiyələnmişdir. Yuxuya gedən sürücünün yoldan çəkildiyini vaxtında hiss etməsi üçün çiyinlər naxışlı idi. MKAD, Sovet yollarının inşasında yeni bir səhifə açan qovşaqlarda 7 körpü və 54 keçiddən ibarət idi. Səksəninci illərdə, ilk üç səviyyəli qovşaq - Moskva Dairəvi Yolu ilə Simferopol şossesinin kəsişməsində inşa edildi.

Moskva çayının sahilləri dairəvi yolun bir hissəsi olan iki körpü ilə birləşdirildi - Besedinsky və Spassky. Spassky'nin tarixi, XVI əsrin birinci yarısına, Spas-Tushino kəndi yaxınlığında bu ərazidə taxta bir körpü tikildiyinə gedib çıxır. Hələ də avtomobillərin hərəkəti davam edən biri 1962 -ci ildə inşa edilmişdi, lakin bu körpünün yanında lazımi sayda zolaq təmin etmək üçün ikincisi keçən əsrin sonunda inşa edilmişdir.

Səksəninci illərin sonlarında, yolun hərəkət hissəsinin eni - hər tərəf üçün 7 metr - artan maşın axınının öhdəsindən gəlməyi dayandırdı, 90 -cı illərdə Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulması əsas vəzifəyə çevrildi. Təəssüf ki, bu istiqamətdə atılan ilk addımlar bu magistralı "ölüm yolu" halına gətirdi.

Moskva dairəvi yolunun yeni görünüşü

Moskva Dairəvi Yolunun genişlənməsinin başlanğıcı, yaşıl bölmə zolağının aradan qaldırılması idi - bu, mövcud zolaqları genişləndirmək və geniş bir çiyin təşkil etmək üçün əlavə dörd metr verdi. Amma qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələri arasında hasarların olmaması yolda ölümlə nəticələnən qəzaların sayının kəskin artmasına səbəb olub. Moskva Dairəvi Yolunda ildə iki yüzdən çox insan öldü, piyadaların və baş-başa vuruşmaların sayı kəskin artdı.

Bu vaxta qədər magistralın keçid qabiliyyəti nəhayət paytaxtın və bölgənin ehtiyaclarını ödəməyi dayandırdı - tıxac olmasa belə, axın sürəti saatda qırx kilometrdən çox olmadı. Moskvada əsas yolun yenidən qurulması təcili ehtiyaca çevrildi.

Moskva Dairəvi Yolunun 109 kilometr uzadılması, yeni qovşaqların inşası və yolun beynəlxalq təhlükəsizlik standartlarına uyğunlaşdırılması böyük və son dərəcə bahalı bir iş halına gəldi. Üzüyün yenidən qurulması zamanı sui -istifadə və oğurluqların üstü açıldı, cinayət işləri açıldı. Yolun hər iki tərəfində yol kənarının 10 santimetrinin "oğurlandığı" təsdiq edilməyən bir əfsanə var idi.

Başqa bir maraqlı fakt kilometr dirəklərinin quraşdırılması idi - sonrakı ölçülərdə göstərildiyi kimi aralarındakı məsafə 700 metrdən 1800 metrə qədər idi. Aşkar edilmiş səhlənkarlıq aradan qaldırılmadı - yol xidmətlərinin fəaliyyəti artıq sütunların düzülüşünə bağlanmışdı., adi qaydada qalmağa qərar verdilər. yol 1994 -cü ildə başladı. Trafikin əks istiqamətləri arasında baryerlərin quraşdırılması və halqanın tam örtülməsi daxildir.

1995 -ci ildən 1999 -cu ilə qədər davam edən ikinci mərhələ, yolun 50 metrə qədər genişlənməsi demək idi. İndi hər istiqamət üçün beş zolaq ayrıldı. Yenilənmiş yol üçün nəqliyyat təhlükəsizliyi səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı və əlavə olaraq səs -küydən qoruyan qalxanlar və kifayət qədər sadə bir eko -məhsul - Losiny Island bölgəsində heyvan köçü üçün bir tunel yaradıldı.

Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulmasının növbəti mərhələsi köhnəlmiş qovşaqların və rampaların yenilənməsi idi və əlavə olaraq dairəvi yolun Yaroslavskoye və Novorizhskoye magistral yollarının kəsişməsində iki dörd səviyyəli qovşaq tikildi.

Hal -hazırda, Moskva Dairəvi Yolunun gücü saatda doqquz min avtomobildir - bu artıq kifayət deyil. Bunun səbəbi, Moskva bölgəsinin bir hissəsindən digərinə hərəkət səbəbiylə artan trafik axınıdır və əlavə olaraq, son onilliklər ərzində Moskva Dairəvi Yolunda çoxlu ticarət və əyləncə obyektləri tikilmişdir. yolda yükü xeyli artırdı.

Moskva Dairəvi Yolundakı rekord sıxlıqlar saatlarla davam edən tıxaclara səbəb ola bilər - bu tez -tez qar yağışı zamanı olur. Və ən uzun tıxac 15 may 2008 -ci ildə qeydə alındı - uzunluğu 68 kilometr idi, yəni marşrutun bütün uzunluğunun yarısından çoxu.

Sovet kinosu yalnız Moskva yollarını deyil, həm də məşhur avtomobilləri filmdə əbədiləşdirdi: "Avtomobildən ehtiyatlı ol" filminin pərdəarxası arxasında başqa nə qalır.